首先，根据我自己的理解，可能是高铁列车自重低，速度快造成的。就像汽车一样，开汽车的司机也有这种感觉。如果车自重低，速度高，会有飘的感觉。如果两边有气流变化，比如车遇到或者有风的时候，就会晃。在海水中游过泳的人都知道，人在海水中更容易漂浮，因为海水中含有大量的盐，其密度比淡水高1.0310kg/m，人体浸在海水中的浮力也比淡水高。
高铁为什么会左右摇晃？
谢邀！这个问题我不能从非常专业的水平去回答。只能以自己的理解来说，首先，有可能是高铁列车自重低，速度快造成的，就像汽车一样，开汽车的司机都有这种感觉，汽车自重低、速度快就有要漂起来的感觉，如果两边有气流变化如会车时或有风时就会产生摇摆㨪动。其次，列车自身或乘客所座位置影响重心左右转移，在高速时遇气流变化也会产生左右摇晃，摇晃的程度随重心偏移程度和气流变化而变化。
飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。
用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。
4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
为什么死海会让人飘起来？
死海位于以色列、约旦和巴勒斯坦之间，里面一条鱼也没有，可能是其名字的由来。死海是著名的疗养圣地，人可以很轻松的在海面上仰卧。至于原因，涉及物体的浮沉条件：浸没在液体里的物体，如果受到的浮力小于物体的重力，物体就下沉（一直到底）；如果受到的浮力等于物体的重力，物体就漂浮；如果浮力大于物体的重力，物体就上浮（最终漂浮在液面上）。
对于均质固体物体，如果物体密度大于液体密度，物体下沉；如果一个物体的密度等于液体的密度，这个物体就是悬浮的；如果一个物体的密度小于液体的密度，这个物体就会漂浮起来。人体平均密度略高于水(1.0× 10kg/m)，在水中会自由下沉。但如果吸入气体的平均密度略低于水，人就可以浮在水中而不会自我混淆。在海水中游过泳的人都知道，人在海水中更容易漂浮，因为海水中含有大量的盐分，其密度(1.03× 10kg/m)高于淡水，人体浸入海水中的浮力高于淡水。
