东航一架退役的A310-200客机被空客回购，赠送给中国民航博物馆展出。可以看出，大部分退役的民航都很“年轻”，所以他们的退役去向也会定下来。退役民航的去向是个好问题。我们先来回答以下问题。民航退休后有这样的归宿。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1、机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务，2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求，
4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料采购发生变化，如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年，
我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年，所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的，所以其退役去向也就有了着落。一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处：1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区，
2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖，4、改装成餐厅、主题公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学，6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用，下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿：上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。
中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役，2008年，以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机，改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机，退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示，美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。
假设波音737max复飞，乘客敢坐吗？说真的，它就该退役？
这种问题牵扯到很多因素了，既有技术方面的，也有商业运营方面的，甚至还会牵扯到贸易战方面，以及政治外交方面的，让问题显得相当复杂化，这里就下面几个方面来谈一下个人性观点：1、技术层面之前的印尼鹰航和埃航两起空难直接原因就是737MAX机型上配置的MCAS软件出现了故障，导致飞行过程中严重干扰了飞行员的操作，并且错误的控制飞机进入失速状态。
对于这样的技术缺陷，既然已经发现了，并且为全球业界所知晓，那么波音公司接下来的工作必然是修正这一错误，实际上波音在4月份和5月份也是集中在做这件事，软件修复、传感器也更换、座舱仪表也进行了加强修改，飞行员地面应急训练科目也做出了相应调整，这也是应对技术缺陷问题的常规路数，换成其他飞机制造商也是一样的，
在所有这些工作之后，波音公司当然希望将737MAX机型再次投入运营。毕竟这是波音用来打压空客A320neo机型的主力产品。一旦失败，空客A320neo将超越737的风头。2.在商业层面，无论是波音还是空客，只要是客机产品，在使用寿命内都出现过飞行事故，有的还不少。不说别的，就拿波音737的竞争对手空客A320来说吧。1988年6月，空客A320刚刚下线，交付法航运营。
