大家好，我是骑士分享，欢迎关注！很多城市都禁摩了，为什么不从源头上停止摩托车的生产和销售呢？这个问题只是从禁摩的角度来说的，所以从出发点来说没有错。既然摩托车不允许上路生产，为什么不呢？如果禁摩势必影响重庆本地摩托车企业的销售，如果禁摩势必影响重庆本地居民的出行工具。
重庆被称为“摩托之都”，摩托过百万辆，为什么没有“禁摩”？
非常感谢你们的邀请，重庆简称“山城”，历史悠久，城市发展是一步一步延伸至今，正因为四面环山，地形受困，所以重庆的公路都是由山环型，之型建设，主要是为了环节上山下山的坡度;重庆不流行自行车，因为自行车需要人为自行提供动力，太累，也就短距离可以;这个时候，就出现了“摩托车”，它的出现改变了人们出行方式，因为它操作简单，灵活性强的特点，迅速风靡川渝，甚至延伸云贵广西地区;所以就有摩托车生产厂家，看到市场，就有了重庆的力帆，重庆宗申，比较出名的摩托车企业;因为基数大，使用的数量大，这些企业才会大力的推广新的车型;从而给重庆当地政府带来了税收！这就回到你提的问题！为什么重庆不禁摩！如果禁摩势必影响重庆当地摩托企业的销量，如果禁摩势必影响重庆本地居民的出行工具！另一方面，摩托车是否影响城市形象，或者摩托车是否影响交通?在一味地追求城市形象而忽略了群众的基本生活保障，我想政府不会哪样做，政府肯定会加强摩托车专用车道的建设！最主要的是当地企业税收！所以理性的判断和分析，重庆不禁摩是正确的;。
为什么很多城市禁摩？直接从源头禁止摩托车生产和售卖不是更好？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型，大家好，我是骑士分享欢迎您的关注!很多城市禁摩，为什么不从源头制止摩托车的生产和销售题主如此发问只是站在了禁摩的角度在考虑问题，所以从出发点来看没毛病，既然不让上路生产摩托车还干嘛呢？因此它的前后因果关系是成立的。但摩托车的生产和销售是一个庞大的产业链，它给国家和社会所做出的贡献不容小觑，在20多年前其它产业还在试水发展时，国内的摩托车产业已经实现了全球产销量第一，到目前为止仍然保持着这个记录，所以我看到的禁摩只是一个区域内的现象，它并代表不了整个摩托车产业链，
换句话说国内的很多摩托车都是出口在赚外国人的钱。2019年隆鑫出口摩托车87.30万辆，大长江出口摩托车61.48万辆，即便是出口前十强中的最后一名，巴山摩托也出口了25.35万辆，而这十家企业一共出口的摩托车数量总计达到422.98万辆，占摩托车出口总量的59.37%，这样庞大的数字所带来的经济效益非常明显，所以即便国内摩托车的使用环境不是很乐观，但在世界范围内国产摩托车依然有良好的发展空间，
其次虽然国内的一部分城市在禁摩，但依然还有很多的城市对摩托车比较友好，加之摩托车是一个最基本的交通工具，它体现出来的便捷性和实用性是汽车所比不了的，因此摩托车从源头上停止生产就无从谈起，这只是一部分人相对比较极端的一种想法，它和实际情况是严重不相符的。交通路况的拥堵并不是摩托车所造成的，而是社会发展过程中必须要经历的，它和人经历不同的成长环境一样，只要我们找到一个均衡点就可以将社会中存在的合理商品，发挥出它应有的价值，所谓的一刀切，甚至于从源头上堵，都是解决不了实际问题的，它无非只是一种狭隘的，没有前瞻性的想法，
为什么海口禁行摩托车？
海南是一座岛屿城市。在交通道路的管理上，要向领先的海岛城市学习，如香港、澳门、台湾省等。摩托车本身就是减少交通拥堵的工具。由于道路交通管理不善，事故多，环境污染，摩托车被禁。其实这些都要从根源上解决。如果不环保，可以验车报废，可以禁行道路。事故要从国家教育质量安全宣传开始，驾照扣分可以纳入征信系统。
