嗯，你也可以清楚地看到这架客机的尖尖的方窗。飞机舷窗窗口间距不均匀的原因2任何主流客机机身两侧的舷窗布局，总会有几个空白区域，没有规则的舷窗排列。当然，在我们今天看来，这是一个很小的问题。在零件可能集中的部位需要修圆。圆弧过渡是机械设计的基础知识。但是在飞机舷窗上发现这个问题，付出了如此惨痛的代价，令人唏嘘。
飞机的舷窗为什么是圆的？
因为方舷窗的角应力会集中，时间长了会金属疲劳。当年世界上第一架喷气客机慧星就是因此坠毁了几架，开始制造商也不知道问题出在哪，因为螺旋时代的客机大量采用方型舷窗也没出什么问题。后来通过实验才发现高速客机客舱反复加压减压造成的方型窗框金属疲劳问题。从此往后，舷窗都是圆角的，这都是用生命换来的宝贵经验，金属疲劳课题也正式纳入到航空制造业的必修课。
为什么有的飞机，头等舱的窗户是方形的，而经济舱却是圆形的？
首先航空有机玻璃 以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，加入少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合制得的透明板材。航空玻璃的形状直接影响抗压强度的大小，理论上圆形的玻璃对比方形的玻璃抗压强度更大，因此飞机经济舱大多使用圆形玻璃。其次航空玻璃的造价十分昂贵，为了给头等舱乘客更好的视觉感受，选择使用了面积更大造价更高的方形玻璃。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题1飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全。
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——彗星式客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决。不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2飞机窗户的间隔不均的原因任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗。
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上多见于机翼与机身连接处附近就会有一到两处的座椅没有舷窗了。——问题就回答到这里了——对民航通航感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是长方形倒圆角设计，并不是圆形啊，见下图:看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已。这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞的惨痛代价换来的。故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？F-117夜鹰隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐。
嗯，你也可以清楚地看到这架客机的尖尖的方窗。接下来，我们将正式开启喷气式客机圆窗的悲壮升华之路。本该为自己的反击感到骄傲，结果却让历经二战洗礼的大英帝国灰头土脸，遍体鳞伤。这头夹在野牛和俄罗斯毛皮熊中间的英国驴，依然倔强，不愿意认输。当时，虽然军用航空技术已经蓬勃发展，但民用航空领域依然惨淡，大部分民用客机都是由军用飞机改装而成。
