发动机推力不等于升力，而是推动飞机克服阻力向前运动，从而使飞机产生速度。装有涡扇发动机的飞机最大飞行速度更快，优于涡桨发动机。对于现代发动机来说，从推力和安全性方面解决了原有发动机的问题，以至于很多宽体飞机可以将发动机数量减少到两个。
为什么鸟击飞机如此严重？难道飞机发动机没有机罩吗？
Bird.Strike〔鸟撞〕现代航空灾害术语。鸟撞?已经是航空器（军／民机）最大的危害之一，严重威胁着飞行器的安全！孔某写过鸟撞飞机的专题文章、专门介绍了鸟撞原因和危害。为什么鸟撞飞行器危害那么严重？根据动能量定理：一只0.5公斤重量的飞鸟?与时速度800公里的飞机✈相碰撞、会产生153公斤的冲击力一架轻型攻击机鸟撞后果、机体雷达罩被撞破。
日本全日空的一架客机起飞阶段左发吸鸟?发动机着火客机紧急迫降。发动机碰鸟后叶片严重变形、进气道和叶片上还残留的飞鸟羽毛。发动机与飞鸟碰撞着火后的惨状／几千万美元一台的彻底发动机报废。发动机吸鸟后发动机壳体破碎、飞鸟尸体还卡在涡轮盘里发动机几乎报废。愤怒的小鸟?大战“钢铁飞鸟”的悲剧随时都会发生根据国际民航组织统计：鸟撞事故飞机起降阶段发生达90％、50％发生在30米左右空域。
为了防止鸟?撞事故，机场地面可以说是“机关算尽”、“土洋结合”、仍然无法彻底根治鸟撞这个顽疾驱鸟彩色风车。驱鸟警报器。驱鸟煤气炮。流动式驱鸟车。涡扇发动机专门用于驱鸟涂装为了防止鸟撞飞机的发生人们是“声、光、电、枪?”十八般兵器齐上阵、还是防不胜防啊！鸟✈?撞飞机事故还是会发生、鸟撞飞机发生的机毁人亡的悲惨事故也是发生过无奈！。
为什么飞机发动机的推力小于飞机的起飞重量，飞机还能飞起来呢？
既然问到飞机飞行的升力来源，那么就不多费口舌，直接切中要害吧，请看下图：飞机发动机推力并不是等于升力，而是推动飞机克服阻力向前移动，从而让飞机产生速度。飞机机翼是飞机升力最为主要的来源，在发动机驱动之下，气流可以以很高的速度流经机翼上下表面，根据伯努利方程就会产生一个向上的压力差，这个压力差就是飞机升力的来源。
中国飞机的发动机为什么不行，是因为材料还是技术？
这个问题我来谈谈我的看法，和大家交流交流。哒哒哒是一名在普通航空院校学习焊接技术与工程专业的本科学生，属于航空材料热加工类的，多多少少接触到了我国航空发动机行业的冰山一角。再加上我是一个军迷，航空迷，这么多年来一直喜欢飞机，对我国的航空发动机也有一点自己的研究。就我个人的看法，我国的航空发动机最大的短板是材料，同时机械结构设计也是一大难题。
涡扇-10很客观的说，我国航空发动机性能的确欠佳，而且和美俄技术水平相差较大。但目前世界上能够制造战斗机用的小涵道比涡轮风扇发动机的国家屈指可数，主要就是美俄中。我国虽然落后于美俄，但依然是世界少数几个掌握军用航空发动机研制技术的国家。目前西方阵营中除了通用动力(GE)，普惠(PW)和英国的罗罗(RR)三大巨头之外，还有法国的斯奈克玛，德国的MTU，意大利的AVIO等几家公司稍微可以研制。
社会主义阵营的话基本上就是俄罗斯土星，礼炮和我国的中航发，我国虽然追不上美俄，但是并不比其他几个差！2016年，我国投资500亿元人民币，将航空发动机从原来的中航工业剥离出来，成立中国航空发动机集团。从此我国航空发动机开始独立发展并迎来了一个小春天。得益于投资的扩大和独立运营，这几年我国航空发动机的发展取得了不小的进步，其中代表性作品就是现在已经公开的涡扇-10“太行”系列发动机。
据媒体报道，中国已交付800多台发动机，其中大量装备在歼11、歼10等战机上。歼11的涡扇-10发动机，从这个发动机可以看出目前中国航空发动机材料和技术谁的短板更大。涡扇-10由606所负责，来自中国80年代的大推力航空发动机计划。1987年立项，2004年大规模集结部队。用了17年，不比一款新型战机的研发周期短。
