顺丰机场，建在鄂州，其实是建在武汉。SF机场是一个以货物运输为主的机场。目前，顺丰机场正式命名为“鄂州花湖机场”。有几个考虑。顺丰机场位于鄂州，距离武汉60多公里。其实是武汉第二机场。自建机场大大提高了顺丰物流机队的调度能力。无疑可以大大提高顺丰物流车队的整体能力不落后。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
鄂州的目标是打造“东方孟菲斯”，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京、上海、重庆和广州的距离均在1000公里左右，鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合，鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽、客运支线机场。
预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次，鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用“航空货运枢纽 龙头航空物流企业”模式。现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现，鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。
鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船，武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递（Fedex），Fedex网络遍布6大洲，其采用“轮轴-轮辐”转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源，
顺丰机场正式获批，顺丰控股成为首家拥有自己机场的快递公司，可为什么建在了湖北？
顺丰领先京东，成为首家拥有自己机场的快递公司，离不开国家军委的支持，说明顺丰顺天意顺民意得到国家支持。建在湖北可以更好服务江浙沪渝川陕京津冀鲁豫消费者，对未来无人大飞机送货发展是个巨大的支持，空域开放离不开军委支持，说明顺丰得到军委支持，机场建设离不开国家审批，说明顺丰得到国家支持。现在顺丰已经领先各快递公司，远远将京东甩在背后，
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头，自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾，
自建机场一方面可以让顺丰根据自己的实际需求做好运营，另一方面也可以减轻其他机场的压力，让这些机场更专业地兼顾自己的使命和功能。政策给顺丰开绿灯，一是制衡。说到物流，目前中国的物流可以分为几类。一是以阿里菜鸟为生命线的菜鸟物流体系；二是以JD.COM为代表的电商企业自建物流体系；第三，以苏宁、国美为主的直营店物流体系；第四，以邮政快递、顺丰为代表的实力最强、血统最纯正的两大行业巨头。
