短期内，不要指望ofo会和摩拜单车合并。最有可能的是ofo先和哈罗合并。大众点评专注于生活的精致品味，但本质不广。大众点评在整个美团体系中定位中高端。美团的发展路径和盈利模式与小米完全不同。美团成立之初，就与烧钱、饿了么等竞争对手抢占市场份额，最终在激烈的竞争中脱颖而出，占据外卖市场份额的一半以上。在此期间，它收购了Dianping.com，并逐步完成了一次又一次的整合。在过去的一年里，它一直处于各项业务快速发展的过程中。
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴优步中国快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并。
一哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车hello bike，它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施农村包围城市战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市。哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾现稳居行业前列，公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战。杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业如江伟淘宝李开逐携程网韩美阿里，所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来。共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话单车行业其实是个暴利行业。
众多单车企业被ofo和摩拜吸引到一线城市进行厮杀，结局就是小蓝酷骑Vbike等几十家单车企业一一倒闭，而ofo和摩拜也互相打的疲惫了，以为是寡头之争，谁曾料到哈罗单车竟然杀了个回马枪。Why？因为哈罗单车具备重塑市场的潜力，这个也是蚂蚁金服重金扶持的原因，即使阿里也投资了ofo。资本始终是看企业运营能力的，哈罗单车从创立开始，就打下了坚实的技术底子，这一点是其他两家所不具备的。
二三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车蚂蚁金服系 ofo滴滴系(or阿里系 摩拜腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口。如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的饿了么和美团外卖。
你这就好比问支付宝跟阿里是一家的，为什么软件还是分开的？携程合并了去哪儿后，也是一家，但是其APP是分开单独的。美团跟大众点评的定位是不一样的，而且在两者合并之处就内部探讨过，保持两者的独立性才能更大的激发整个内部体系的活力，如腾讯体系的QQ跟微信，就是左右博弈的。大众点评主打精致品味的生活，在精不在广，大众点评在整个美团体系是定位在中高端的。
今天，美团点评市值4409亿港元，小米市值2238亿港元，美团是小米两倍，为何？
谢谢邀请！尽管资本市场潮起潮落，但股价在一个较长时期内的走势可以很好地解释价值投资者的取向。小米作为低利润的硬件集成厂商，在网络的应用上侧重营销，一度成为饥饿营销最成功的案例。但一次又一次的走在前列，也让投资人看清了它的性价比盈利模式，将其定位为低端低利润。小米虽然在产品上有一些实用的创新，但由于产品线更广，也很难逃脱低级复制的印象。
