我相信大家都能理解自行车共享对数据的投资，但为什么要投资两个死对头呢？就在大家都以为阿里要放弃ofo的时候，阿里带领ofo完成了这轮投资。阿里的操作有点混乱。先是投资了ofo，然后又投资了ofo的敌人哈罗单车。阿里已经是百世快递的最大股东。今年4月，童渊快递的人员发生了变化。创始人俞慧娇卸任总裁，仅担任董事长，而马云的发言人潘水淼出任总裁，意味着阿里对童渊的控制力进一步提升。
阿里投资圆通中通申通背后，阿里到底是在布局一盘什么样的大棋？
其实很简单，电商这个行业，对于消费者来说就两个层面，一是电商平台提供好的物品，二是做好配送。阿里只掌握了第一个，第二个物流配送却没有话语权，而京东却靠着自建物流这个优势，成为了阿里最大的对手。阿里想要继续甩开京东，就必须拿下物流配送的话语权。而作为后来者，投资快递企业是最快的捷径。但是阿里是不甘心做小股东的，一向对投资的企业都是先收购小部分，而后是大部分，最后100%收购，优酷饿了么等等都是这个路数。
目前，阿里已经是百世快递第一大股东，今年4月份，圆通快递人事变动，创始人喻会蛟卸任总裁，只担任董事长，而马云代言人潘水苗出任总裁，这意味着阿里对圆通的控制权得到进一步的提高。目前，三通一达，只有韵达未被收编，但是按照发展趋势，韵达最终还是要站队的，最大的可能还是在阿里这边。因为三通一达的业务最大来源还是阿里巴巴电商平台。
为什么阿里巴巴要投资申通？
谢邀！其实对于阿里巴巴来说，投资申通不过是一次正常行为而已，要知道本身是通一达，基本的业务就来自于阿里系电商。也就是说，四通一达在与阿里巴巴的谈判之中确实处于劣势地位，而虽然申通的老板在此前就表达出，虽然说主营业务还要依靠阿里系，但并不想站队。但这两年，菜鸟物流和顺丰发生了一些不愉快的事情，在顺丰关闭了菜鸟物流这边的数据接口之后，其实整个行业就面临着站队的情况，目前来看的话，申通也是不得已在商业和私交方面选择了商业。
申通的陈德军和顺丰的王伟私下里的交往是非常好，应该是几十年的老朋友，而在顺丰上市敲钟的时候，俄也邀请了陈德军到现场为其助阵。目前来看申通确实是需要和阿里系靠得更近一些。不过此次投资，申通陈德军也是比较聪明的将阿里对于申通以及未来子公司的影响力降到最低，几乎是无法干预申通以及未来子公司的正常运行的，这一点上来说，即便是接受了阿里系的改编也无可厚非。
目前来看物流的竞争已经非常激烈了，已经从单打独斗时代改为了抱团对抗的时代，以阿里系为例，而菜鸟物流旗下包括了圆通，百世，申通，还有中通快递，其实中通快递目前已经成为了阿里的新宠儿，在很多跨境购中都使用了中通快递。电商物流的阵营对抗非常明显依托阿里的菜鸟联盟，从服务京东再到服务第三方的京东物流在高端快递市场一家独大的顺丰，同城即时物流的美团。
#共享经济#马化腾朋友圈惋惜ofo小黄车被阿里当成推广支付的工具，阿里为什么要投资和ofo有竞争关系的哈罗？
阿里的操作让人有点不明白，先是投资了ofo，后又投资了ofo的大敌哈罗单车。正当大家觉得阿里这是打算放弃是ofo之际，阿里又领投了ofo使其完成了该轮投资。这是要自己花钱给自己下绊脚石？其实是因为共享单车是重资产的典型，高损耗低盈利。阿里看上的其实根本就不是那一点盈利而是流量和数据。而共享单车的高频使用率，这些出行的数据阿里又怎么会放过呢。
所以，这就是阿里不惜砸重金给共享单车烧的根本原因。可为了数据投资共享单车相信大家都能理解，可是那为什么要分别投资两个死对头呢？原因还是因为收集数据和把控流量。ofo占据的知识以城市内部为中心，也就是只能涉及城市的流量和数据。那么城市以外的地区将被遗失，阿里肯定是不会愿意的。所以阿里既要拿下城里还要攻下城外的唯一办法就是同时吃下这两家。
因此，尽管ofo和Harrow是自行车共享的死对头，但他们的竞争市场并不激烈。站在每座山上，做自己的国王。当然，ofo的股权结构复杂，意味着阿里对它的控制能力有限。所以，阿里做好了安全的准备。而这也可以向ofo传达，你不是我们所有人，只是我们中的一员。从这点来看，阿里的全局观真的是不可小觑。
