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为什么高铁速度最快,高铁却有300km左右

来源:整理 时间:2022-06-01 17:19:33 编辑:科技知识 手机版

只要列车经过京沪高铁或者京广高铁,都是G字头的高铁。又不是高铁,你也做不到。启东站到启阳站距离特别近,高铁速度本来就快。高铁不是用机车拉火车,而是用动车组。几乎所有的轮子都一起转动。不仅有很大的团结协作,而且变速灵活,可以提速。

飞机300公里速度就可以起飞,高铁速度超过300公里,为什么不飞起来?

飞机能飞上天空,是由它特殊的结构和装置实现的,主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞,伴随着发动机带来的推力,给于飞机一个很快向前运动的速度,使空气与飞机产生相对运动,空气流经机翼,由于机翼的流线体设计,造成上下表面产生压力差,从而产生向上的升力,使其与飞机自身重力平衡,并且爬升,当然在起飞的时候,飞行员会有一个拉杆的动作,用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。

用简单的话来说,就是增加飞机抬头的姿态,是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力,这是飞行的根本;同时需要克服不同因素产生的阻力,才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理。

1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力,而其他部分产生的升力很小,一般不考虑。影响飞机升力的因素有:1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积,升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大,空气动力越大,机翼上产生的升力也越大,升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。

4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同,产生的升力也不同,其影响通过升力系数体现,升力系数起初随迎角增大而增大,但当迎角达到一定值后会骤降,出现失速。飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

为什么中国的动车速度只有250km左右,高铁却有300km左右?

谢邀:动车和高铁的“车”没有根本意义上的差别。速度快慢取决于“车”行驶的“路”,通常G字头、C字头走最近新建的无渣无缝高铁专线,和配套新建的新火车站。D字头走的路线内很多是老线、老站。铁道部目前定义:动车时速在200公里左右级别的铁路线路;高铁时速在300公里级别的铁路线路。在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;而中国的定义稍有不同,动车是指时速200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。

高铁为什么会跑那么快,原因是什么?

感谢邀请:首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。

这样就消除了铁轨上无数的接头,车轮平稳滚动,火车远离了“哐当”的震动。火车平稳前行,就像在风平浪静的大海里,船可以全速前进。第一个原因是高铁的轨道进行了改造,让列车可以平稳运行,可以高速全速运行。另一方面,就连高铁也进行了改革。俗话说,火车跑得快——全靠前带。高铁不是用机车拉火车,而是用动车组。几乎所有的轮子都一起转动。不仅有很大的团结协作,而且变速灵活,可以提速。

文章TAG:为什么高铁速度最快高铁300km最快速度

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