ECVT是一种小型横向混合动力变速器，其结构特点限制了电机的功率。平均综合功率在50kw-120 kW之间，是双电机动力。去掉发电电机后，驱动电机功率很一般，小功率小扭矩只能低速驱动，保证低功耗。因为CPU使用的是公共架构，只要架构不翻车，就不会有高功耗的问题。
为什么麒麟芯片相比高通芯片，功耗会低很多？
原因在于华为本身的调度，而不至于处理器本身。简单的说就是麒麟处理器的GPU能耗比日常被吊打，这一点在玩游戏中就能体现出来，比方说我同学的荣耀10在玩游戏的时候的确比小米6热不少，CPU因为用的是公版架构，因此只要是架构不翻车就不会出现功耗大的问题。不过，我们平时用手机并不只玩游戏，我们还会有很多其他的操作，只要在这些操作上节省电量，那么综合耗电量一样会变低，
因此华为就在调度上做足了功课，他们用的是最快的文件系统，处理器调动并不是那么激进再加上编译器的加持，所以日常使用就相当的省电了。另外，大部分华为和荣耀手机的屏幕是LCD的，即便是OLED的它的分辨率也不是很高，因此它的屏幕相对要更加省电，同样是4000 毫安电池的手机，S10 的续航就是没有p30p的好。
为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？
准确说法：HEV油电混合使用阿特金森循环发动机，功率扭矩都很低混动汽车有三种类型四大系统，适配的发动机类型分别如下，PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机MHEV轻混汽车-奥托循环发动机PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异，决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差；其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显，通俗的解释是落后的技术无法追求高性能，只能主攻低油耗的低端车市场。
1：MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级，其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接，该系统的功能只能实现起步加速时利用电机辅助输出动力，电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力驱动车辆行驶；由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现，那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。
2：HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级，该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主，变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机，两台电机分别控制两个前进挡（2AT/2CVT），驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电，车辆由驱动电机带动行驶；在高电耗的高速驾驶或急加速状态时，内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速辅助车辆加速，运行模式参考下图。
ECVT是一种小体积的横置混电变速器，其结构特点限制了电动机的功率，综合功率平均在50~120kw之间且为双电机功率；去掉发电电机后的驱动电机动力很一般，低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗，电驱系统无法实现车辆的高性能，那么想要提高性能表现则需要大功率（大排量）的内燃机。然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量，否则负积分会让企业无法运转，于是内燃机也不能用高功率大排量发动机，
在无法通过ECVT打造性能车的前提下，这些车只能以体现低油耗定位入门级车；能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机，这种机器虽然功率与扭矩都很低，需要在3000~5000转之间才能大功率输出；但低速时毕竟还有电机的辅助驱动，所以加速感勉强还是可以接受的。不过为了实现绝对低油耗，这种机器总会被调校成不能完全发挥功率的特点；通俗的解释是为了极限降低油耗而封印了部分动力，这就是ECVT-HEV汽车被戏称为“老年代步车”的原因，
第三款PHEV低端合资品牌插电式混合动力汽车，其技术平台也是ECVT，唯一不同的是电池组容量放大，增加了充电模块。但电池组会增加车身重量，所有基于ECVT平台打造的PHEV汽车性能会更差。为了节省燃料，这种汽车必须以柔和的方式行驶。(告别驾驶乐趣)3: PHEV平行插电式混动车，以自主品牌比亚迪车为主；其技术特点是拥有完整的燃油动力驱动系统和电力驱动系统，内燃机集成BSG发电和启动一体机，实现增程式驱动模式，变速箱匹配常规多挡双离合，可使内燃机充分发挥性能。
