先说为什么三菱的车质量很好，但是销量惨淡。三菱4G13\\4G18系列发动机车型，三菱4A91系列及衍生车型。三菱汽车进入了死循环。只有环比数据才能显示一个品牌在2021年的前景，三菱的环比下降太大了。而且，走了很远的欧蓝德，已经成了绝对冷门的车。那么三菱衰落的原因是什么，三菱会不会“退出”？
总而言之，三大运营商在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力。我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月坐高铁，但是有些高铁地区信号不好，力不从心。我们会觉得上了高铁之后，GPS信号就没了。有的三大运营商不愿意花钱覆盖高铁，导致高铁信号差。这是完全不负责任的。
三菱汽车为什么没落了？
三菱公司历史悠久，在电器制造，电控元器件设计制造，汽车制造以及日本军工领域等多个领域均有一定建树。是世界知名的制造业巨头，但是，正由于三菱的产品种类太过繁多，产业纵深太大又没有明显的拳头产品，想要全线同时推进但又没有足够的精力投入，最终导致在在各个领域中，三菱的产品不断被对手超越却无力应对。而另一个最为重要的原因是因为不管是日本本土还是在国际领域上，日本的汽车制造业已经由本田和丰田形成了业务及口碑上的绝对压制，
短时间内，如果没有明星产品问世，三菱绝无可能一夜翻身。再加上三菱汽车在海外最大的金主中国市场上已经长期没有进行新产品的投入和广告营销，品牌号召力越来越小，连仅有的一点信仰也早已透支的一干二净，现在的三菱仅仅只能靠一些老旧车型和平台维持生存。靠吃棺材本过活，无异于饮鸩止渴，而汽车制造行业本身就是个极其烧钱的玩意儿。
总的来说，三菱汽车的没落是一系列因素导致的，从最开始不重视到投入的不平衡，再到被同袍压制的无力反击，再到失去市场，再到没钱发展。三菱汽车已经进入了一个死循环当中，加上最近爆出的排放门丑闻，使三菱股价大跌，让日产将之收购。三菱汽车过去的历史到这里就算是完结了，不免让人感慨商场如战场，行差踏错一步便陷入万劫不复之地。
三菱欧蓝德性价比那么高，为什么关注度不高？
本人欧蓝德车主，crv,奇骏，途观，傲虎都开过。首先，欧蓝德是一辆性价比跟实用性都很强的车，外观比较硬朗，新潮谈不上。但比较耐看，里面的空间很大。这一点比过就知道，内饰很一般。但是实用性强，很多设计都是为了空间在妥协，毕竟紧凑级 的车做成七座，并且空间还够用，你不能既要养眼，又要空间大，还得性价比高。
其次，欧蓝德是比较偏越野的城市suv，从底盘高度，坐姿还是座椅设计都可以看出来，不像竞品以城市为主。欧蓝德是可以偶尔但户外撒欢的车，综合性非常强，三菱的suv实力不亚于丰田，比本田，大众强多了。超选四驱了解的人都知道，绝对是无敌的错在，发动机就不说了，成熟可靠耐操，曾经是国产车的救世主，没有人怀疑三菱发动机的实力，只是技术更新太慢，没办法，老本够吃。
油耗一般，不算耗油，空调无敌，三菱空调不多介绍，太爽了。虽然说三菱没落了，但是欧蓝德月均七千的销量也不能说小众了，而且生命周期很长，保有量不算小了。只不过三菱营销真的很烂，设计又不讨好年轻人，一帮工程师思维在造车。要说和三菱很接近的就是斯巴鲁了，同是wrc传奇，但是三菱在达喀尔的成绩，斯巴鲁还没法跟其相提并论。
国产的三菱发动机技术那么落后，为什么国产车还趋之若鹜？
在中国市场，广汽三菱举步维艰，根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份，三菱汽车在国内仅仅卖出了46512辆。还不及一款热销车型一个月的销量，三菱汽车在国内日趋边缘化，但是作为国人，我们应该知道的一点是，三菱的发动机，养活了一大半的自主品牌，大约在20年前，那时候的自主汽车品牌刚刚起步，缺乏在发动机上的技术积累，无法独立研制发动机，恰好那时候的三菱汽车营收出现问题，为了摆脱困境，开始出售其90年代的发动机技术，是的，三菱出售的是落后十年的技术，但是对于那时候的国产车来说，有总比没有强，沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司成立，开始生产国产的三菱发动机。
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