小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱。从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务，ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了。
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了，而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。
郑州小黄车屡遭破坏，经常找不到，为什么？
还是投放量不够，维修服务不到位，路上很难找到车子，造成上私锁的现象，小黄车共享影响一部分人的利益，那些看自行车的人丢了饭碗，能不使坏吗？如果维修服务和投放量跟上以后，他们知道破坏也阻止不到小黄车的发展，思想观念从反对到顺其自然的转变需要一个过程，那些破坏单车和上私锁的人素质太低，只有增加投放量和维修服务，让他们知道这是一个趋势，他们的自私行为已经无法阻止小黄车的发展，他们自然会放弃对小黄车的破坏，同事也强烈谴责那些素质低的人，为它们生活在郑州感到耻辱！。
如何防止小黄车被私用和破坏？
曾几何时，互联网在为我们生活带来一次又一次翻天覆地变化的同时，那些曾经关乎衣食住行的行业企业，有的一个个走下神坛，有的在＂互联网 ＂时代中痛并思痛，砥砺前行，共享单车，是时代进步的产物。可以看出，我们的时代进步的实在太快了，可是我们大多数人的观念和素质跟进的太慢了，在这里，真心想对所有共享单车参与者（使用者，竞争者，抵触者）说一句：没有人逼迫你剪去辫子，但你不要诋毁那些已经剪去辫子的人。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已，任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远，如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能。至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的，那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西。
小黄车客服失联，退押金一个月了没反应，该怎么办？
在自行车共享刚刚兴起的时候，笔者用过OFO共享单车和摩拜单车，当然还有后来的小蓝单车和哈罗单车。经历了小蓝单车的事件后，我对共享单车产生了一丝不安。后来摩拜单车免押金骑行，解除了用户的疑虑。但是，我没有退还OFO共享单车的押金。我以为这么大的企业不会不诚信，可我还是错了！随着越来越多的舆论，OFO共享单车再次被推上风口浪尖。看到大家都在说押金不能退，我决定先试一试。
