首先，手机有电总会有辐射。按照测量标准，手机带来的辐射远远小于吹风机、剃须刀、电动夹板等日常用品。为什么电动车总是很“猛”？最后，手机是否充电，其辐射值对人体影响不大，手机充电时测得的辐射值会略高。
充电时看手机，为什么手机和身体都有电磁辐射？
先说结论：首先，手机在有电的情况下始终会存在辐射。不接打电话也存在辐射，其次，手机在充电的情况下外界测量辐射值会略有偏高。但这个值远比国家安全标准要低的多，最后，手机不管充不充电，其辐射值对人体影响微乎其微。然后我们用通俗点的话来说依据，首先，要明白电会和磁不断发生转换！有电的地方就会产生磁场！就会产生辐射！其次，手机通电待机情况下，其自身会始终发送信号去寻找周边通信基站，这个信号就会产生一定辐射。
而且基站接到手机寻址信号后，也会始终发送信息给手机保持一定联系，这个过程，用户无法察觉，但真实存在。这个过程始终靠电磁辐射传递信息，也就是说，只要手机开机就会存在辐射，第三，充电过程本身就是电与磁转换的过程。电池内部电子会有序产生流动，进而产生磁场感应，所以充电的时候，磁场高于平时属于正常现象。最后，我国的电磁辐射安全标准要比其他欧美及日本等发达国家高的多，
根据测量标准，手机带给我们的辐射远远要小于吹风机、剃须刀、电夹板等生活用品。所以完全没有必要担心手机带来的电磁辐射会影响正常人体机能，最后我们说点别的之所以会感觉手机使用久了会不舒服，其原因主要是因为使用姿势造成的颈部及腰部压迫造成的机体暂歇性不适。除此之外，眼部的持续近距离使用也会导致神经产生压迫感和不适感，给人造成总体不舒服的感觉，
电动汽车会有电磁辐射吗？为什么开电动车会头疼头晕？
普遍观点是「受教育程度越低辐射越大」·晕电车只是不懂而已关于电动汽车电磁辐射的问题无需过多解释，只要搞清楚电磁辐射和电离辐射的区别即可，或者通过仪器测试车辆的电磁辐射强度也可得出答案；简而言之为电磁辐射无处不在，打开电视或电灯、使用微波炉或电吹风甚至电动刮胡刀的时候都会出现电磁辐射，尤其是手机收发信号的时候会比较强，强度都会高于电动汽车几百到上千倍。
电磁辐射无需担心，需要注意的是电离辐射；但普通工作者日常生活中基本接触不到电离辐射，可能会遇到的额也就是检查身体的时候做CT会遇到电离辐射，其他真就没有什么了，可以说正常的电动汽车的电磁辐射强度连国标允许在公共场所暴露限值的千分之一都不到，那么究竟是什么原因会让很多人晕电动汽车呢？原因有三点：形成固定程序采集数据偏差心理暗示如果让一个从来没有乘坐过任何汽车的人乘坐电动汽车，除脑垂体发育存在缺陷以外，可以说都是不会晕车的；这点是很多儿童的真实经历，小范围注意或统计一下就会发现。
不晕车的原因是大脑中没有固定程序，也就是没有先入为主的概念，会晕电动汽车的人大都是长期乘坐或驾驶燃油汽车的人，包括个人曾经也有这种经历；第一次驾驶电动汽车的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了。但短时间内就解开了谜题！——回想一下挂挡后踩油门的那一瞬间，下意识的心里状态是“这™怎么就走了”，是溜车了还是怎么了呢？之后开始转动方向盘都有些措手不及，
随后开始回想电机的特点，它本身就是没有噪音、没有振动（相对于内燃机而且专业层面的振动）也没有高温和气味的；也就是说起步加速的时候直接踩电门就行，随即的反馈就是安安静静的加速，想通了这点之后就再也没有晕过电动汽车了。学会修改自己的程序是解决晕电车的唯一方式长期驾驶燃油车形成的固有程序是这样的，以起步加速为参考吧，
客车的嗡嗡声、咔嗒声、咔嗒声、咔嗒声就是这么简单。家用滑板车多为汽油车。起步的时候轻踩油门发动机会嗡嗡作响，换挡的顿挫感就是砰的一声。也就是说，加速时是“一步三摇”止声出门，对应的是触觉、听觉、视觉的变化。公交车以前以柴油机为主，启动时噪音大，并伴有车身共振。那些难挂的变速箱换挡慢，顿挫感极强；而且长时间的共振使得车身的密封性能非常差，尾气中燃烧不充分的柴油、氮氧化物、油烟都会跑到车内，对应的就是作为“传感器”的触觉、听觉、视觉、嗅觉。
