大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。在国内汽车市场上，有一类车型一直被人们所诟病，但却拥有着非常好的市场销量，这类车型就是各大合资品牌推出的，专门为中国市场量身定做的中国特供车。而目前国内汽车市场上销量最好的轿车之一，来自上汽大众的朗逸就是其中一个，这类车型只针对国内汽车市场销售，只此一家，别无分号。
这些车型往往都源自于海外淘汰的平台而研发，不过这些年这种情况也发生了一些变化，下面我们就来简单的聊一聊。首先在国内汽车市场上最为畅销的国内特供车型，就是来自上汽大众的朗逸，这款车型自2008年上市至今已经累计超过了销售300万台，是近10年时间里面，国内汽车市场上最畅销的车型，甚至没有之一。除了这款车型之外，像其兄弟车型来自一汽大众的宝来，也属于国内的特供车型，
另外来自大众旗下的国内特供车，还有上汽大众的凌度，一汽大众的蔚领！其他品牌，比如广汽本田的凌派也是属于国内的特供车型。一汽马自达的紧凑型SUV车型cx-4也属于一款马自达专门为国内汽车市场研发的国内特供车，而同样来自上汽大众斯柯达旗下的可米克也属于此类车型。以上的各个合资品牌所推出的国内特供车型，在早期这些车型，其依赖的底盘开发平台都属于相对比较老旧的，
像一汽大众的宝来和上汽大众的朗逸，其老款车型就采用的是大众比较落后的pq34平台！而广汽本田凌派，作为一款紧凑级三厢轿车，但本质上它的底盘源自于飞度的小型车平台，只是经过了拉皮，变成了如今车身长度超过4.75米的紧凑级三厢轿车。虽然这些车型采用的都是相对比较落后或者比较低端的底盘平台但从国内的实际情况出发，这类车型都进行了加长，从空间实用性上来说此类车型确实能够迎合国内汽车消费者的普遍需求，
再加上拥有大众本田这些品牌的加持，在国内汽车市场上，面对那些以家用为主的用户群体，此类车型取得比较好的市场销量也就不足为奇了！但如今此类国内特供车型，尤其是大众旗下的宝来和朗逸，则采用了目前大众最新的MQB平台，虽然底盘悬挂系统仍然采用的是后扭力梁式的非独立悬挂，但整体的行驶品质相比之前采用老平台开发的车型，还是有了一定的进步。
并且在此基础上加大了车身长度，外形设计也更加的大气和高端，加上比较合适的定价，在国内汽车市场上此类车型，也就有了足够的竞争力！另外我们不得不提的是，虽然有一些车型是合资品牌，专门为中国汽车市场量身打造的所谓中国特供车，但从本质上来看，它和其他海外版的车型并没有太多的不同，其本身的实力还是比较强劲的，像来自一汽马自达的cx-4和来自上汽大众的凌度就是两款非常具有实力的国内特供车型！所以说，面对那些合资品牌的中国特供车型，我们也不能一概论之。
有些车型是属于采用比较低端的平台开发而来此类车型，有糊弄国内汽车消费者的嫌疑！但有一些合资品牌推出的国内特供车，却是在各个方面都采用了比较先进的技术，整体的实力也比较的强劲！而这与朗逸在这10多年的时间里，可以取得如此好的市场销量，一方面是抓准了国内汽车消费者的消费心理，对品牌，空间实用性有着近乎于迷信的崇拜有关！而朗逸正好契合了这些需求！，
都说央企好，为什么辞职的人这么多？
作为央企财务，说两句。央企这个概念太大了。目前有97家央企，涉及石油、电力、军工、能源等行业。每个央企都有很多分子公司，有的央企有上千个子公司。待遇很不一样。从级别上看，都是央企成员，待遇、尊严、稳定完全没有可比性。即使在同一个机构，也有强势部门和边缘部门。央企大部分人其实都在一线岗位，比缺的多。比如电网城镇一线人员、铁路客运段作业人员、油田作业人员等。，工作环境艰苦，幸福感低，常年在外。如果有好的机会，他们当然可以辞职跳槽。
