第二，哈罗单车更加亲民。事实上，在所谓的高成本、高技术方面，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。第一，摩拜单车被逼高。就定位而言，摩拜单车无法准确定位和追踪车辆。而且很多功能很鸡肋，很多人津津乐道哈罗单车、摩拜单车、ofo的用户体验。三。我爱摩拜单车，但我更爱哈罗。综上所述，摩拜单车在高成本上的优势并没有转化为良好的用户体验。
如何看待摩拜单车被改名为美团单车呢？
1、说明单车租赁这种伪共享经济已经走到了尽头。虽然共享单车打着共享的旗号，但其实只是分时租赁，蹭了共享经济的擦边球，潮水落下去后，晒在沙滩上的鲜鱼大多变成了“鱼干”，2、摩拜单车被改名为美团单车，说明“鱼干”已经有市场价值了，去除水分后的“共享单车”到底值多少钱，还有待相关数据，不过，把鲜鱼自然晒干卖出“鱼干”的价格，于卖家摩拜是比较划算的，于买家美团呢，说不定营养价值高呢，是吧？3、相关数据显示，2018年美团的全年营收是158.2亿，销售成本为117.9亿。
但是营收的增速远不及销售成本的增速，毛利率同比下降了16%，有分析表示，美团摩拜单车等新业务，拉高了销售成本的17%，达到了21.9%。毛利率降低，代表着美团的业绩被拉低了，这些数据，是不是也证明，摩拜对于美团来说，无疑是一个增加财务负担的“负资产”？如此看来，这“鱼干”的营养没有吸收到啊。4、虽然从个人情感角度，我更希望方便了我生活的共享单车能持续发展，但理性分析来讲，我还是找不到共享单车发展下去的理由，毕竟解决最后一公里的成本比打车还高的话，没有人或机构能承担，而目前看，共享单车流量变现的商业模式仍遥遥无期，
摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？
首先摩拜的前任董事长李斌已经表态：不认为是个好的idea，但也没办法，毕竟现在公司都卖给了美团，改名字是人家拥有的权利。另外摩拜前任CEO王晓峰用了个单词sigh表示叹气，估计他现在心里更心塞吧，而已经离职的摩拜创始人胡玮炜则没有什么表态，沉默就是最好的回答，在改不改名的事情上，她已经没有了说话的分量。
还有一点需要提醒一下大家，2018年4月美团收购摩拜时花了150多亿人民币，其中摩拜这个名字的商标就价值16亿人民币，而距离收购才过去9个月，王兴和王慧文竟然决定弃用摩拜单车的品牌，改成美团单车，显然，他们是想“力出一孔”，为了统一品牌，美团真是付出了很大的代价，希望以后单车项目能真的物有所值吧！目前还是个拖油瓶，不知道未来在王兴和王慧文的操盘下，单车项目会不会逆袭。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道，其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异，这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋，其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力，二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大，以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面，
而哈罗自行车的车筐足以承受一个孩子的重量。有一次在北方的一个小镇，我亲眼看到很多人在广场上活动。之后，我带着孩子，上了一辆哈罗自行车，开走了。这并不是说摩拜单车对人们使用摩拜单车有更详细的规则，也不是说摩拜单车的车筐不够结实。而是说不能让小城市的人用自己带筐的车，所以然后，摩拜单车没有像哈罗一样全方位开展免押金活动。
