它强大的速度，是音速的两倍，只是协和式飞机的巡航速度。如果当时除了米格-25之外的其他战斗机在天上遇到协和式飞机，如果不开启加力推力，在速度上是无法超越协和式飞机的。其实，除了战斗机的速度快，协和式飞机还有一个乘客的笑话，可以形象地说明协和式飞机的速度有多可怕。
协和客机什么原因退出客机市场的？
我们都知道，米格25战机是前苏联生产的一款性能强悍的战机，曾经因为在空战中一举成名。据说当初一架F4战机拦截米格25R，但是F4在高空高速领域均被米格25打败，F4好不容易在低空领域抓住机会锁定米格25R，并爆射一枚空空导弹，不曾想米格25像是瞬间开挂一样，打开加力推力发动机，瞬间把速度狂飙到极致，活生生的累爆空空导弹，一度让美国人惊呼自己科技落后10多年。
事实上，米格25R在创造的高空高速纪录绝对是战机史上的仅有，然而，有款民航客机，它开足马力狂飙的最快飞行时速超过2250公里，超过2倍音速，堪称是民航客机领域的NO.1，甩开普通民航客机900公里时速一大截儿。甚至比当时很多款战机飞的还快，让它们都甘拜下风，当然要除外过米格25R这个超级怪胎。而这款客机就是已经在2003年底退役的协和式客机，
协和客机是英法联合研制的一款商用超音速客机，从它那修长的外形和三角机翼、以及4台推力高达18.7吨航空发动机，强悍的推力和特殊的集体构造，使我们很容易了解协和就是专门为速度而生的客机。而且其2倍音速的强悍速度还只是协和客机的巡航速度，如果当时除了米格25外，其他战机在天空中遇到协和客机，要是不打开加力推力，别想在速度方面超过协和客机，其实，协和客机除了战机速度快外，还有乘客对其的一句戏称，能够很形象的阐述协和客机速度究竟有多么可怕，
协和客机主要是往返于西欧和美国，这段横款大西洋的路程，如果协和客机跑一趟只需要3.5个小时。而普通客机则要8、9个小时，如果这不算啥的话，那么伦敦和纽约有5个小时的时差，如果乘坐协和客机从伦敦飞抵纽约，基本上会提前1.5个小时到，搭乘协和客机的乘客戏称“我还没有出发就已经到了”，同时这也说明协和客机已经跑赢了地球自转。
不过，协和客机并不是完美的，票价非常昂贵，高达6000美元，同时由于其特殊的体格，再加上飞行过程中产生的巨大噪音，一度让航线附近的居民非常反感，再加上惊人的油耗，一度让很多买家都有多担心，转头购买其他款客机。另外，随着协和出现事故，最终在2003年底，最后一架次协和客机完成商用后，彻底退役，一代速度怪咖的协和客机退出历史舞台，世界再无飞的比战机还快的民航客机。
自从协和号之后，客机再也没有大的提速了，是不具备这个能力吗？
飞机的飞行速度一直是其重要性能指标，对于战斗机来说可以更快追上敌人，对于客机来说能够大大缩短旅客的航行时间，并且多飞几个班次，加大客流量，不过目前超音速战斗机已经非常普及了，但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现，是为什么呢？目前各种客机普遍的高空巡航速度在800~1000km/h之间，属于高亚音速，虽然看起来和超音速只差了几百公里，但是亚音速飞机的要求和超音速飞机是天差地别，在结构强度上，超音速飞行的飞机要求更高，所以会增加很多结构死重，浪费载重量。
然后就是飞机的外形，飞行的时候阻力和速度成正比，特别是在亚音速到超音速这一段增加得很快，亚音速飞行的时候飞机可以做得比较宽大，能够有空间容纳大量的货物和乘客，超音速飞机就要求横截面积很小，这样一来载客量和机身容积都很小。而且飞机超音速飞行的时候油耗非常巨大，这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多，飞行距离近的话超音速的优势无法体现出来，刚超音速没多久就到了，远了又够不着，十分尴尬，
协和式飞机可以超音速巡航。为什么除了四代机，任何战斗机都不行？
