我宁愿牺牲效率——我也希望确保快速的市场扩张，但现在他在往另一个方向走。大大提高效率——我宁愿牺牲一些市场。商业模式的不同首先是价格问题。自行车的单价从1元到5元不等。如果超过这个价格，用户需要考虑公交或步行等替代产品；但是这样的客单价需要繁重的人力操作来解决交通节点和单车目的地之间的方向性问题。而滴滴本身是通过数据驱动和司机协同调度来解决的，不会增加人力成本。
滴滴为什么能成功，而OFO、摩拜却不行？
滴滴过去是：宁愿牺牲效率——也要保证快速扩张市场，而现在他走向了另一个方向：大幅度提升效率——宁愿牺牲一些市场。商业模式差异首先是价格问题，单车的客单价是1-5元不等，如果超过这个价格用户就需考虑替代产物公交车或走路；而这样的客单价却需要重人力运营来解决单车的在交通节点和目的地之间的方向性问题，但滴滴本身是靠数据驱动和司机配合调度解决，并不会增加人力成本，
其次是政府部门的合作关系。单车本身是占有城市公共交通资源，并且政府还得出人力和时间来管理，等于免费使用城市资源，用来赚钱；而滴滴降低出租车的空车运行，虽然动了出租车行业的蛋糕，但本质是提升城市产能效益，最后是滴滴车子属于司机，不会因为规模的扩大同步产生固定资产，维修运维，固定人员等成本，哪怕最后补贴少了是可以通过数据化运营完成司机与乘客之间市场化的平衡；但单车本身生产，维修，运维都会随着车子量级增加而随之增加，除了是一个很好的流量口并没有在经济模式有创新。
ofo小黄车能成功吗？
当共享单车在国内盛行开始，就开始有些大大小小各种弊病，在ofo小黄车、摩拜、Hellobike等品牌共享单车越来越多，占据市场大份额时，接踵而至的问题也随之显现，不管是哪一种共享单车，都为市民们带来很大便利。特别是在大城市，共享单车数量之多，押金不高，半小时一元，也算是很便宜，是人们近距离出行的理想交通工具，
然而，随着共享单车的增多，外加上国民总体素质，或者说就是那么一小部分的“搅屎棍”，让共享单车这一便民的好事出现各种问题。不管是ofo还是摩拜还是优拜还是小蓝车小绿车的，都不同程度的受到破坏，特别是小黄车，由于密码锁过于简单容易破坏，以及二维码被很多没素质的人涂掉，或者是被锁上私锁，或者脚踏板被拆，或者轮胎被放气等等，小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。
然而，由于投放的量太大，破坏的太多，很多单车维修不及时，以至于资本浪费严重，，新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐，风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。大家应该都发现，路上的小黄车，有些地方10辆有8–9辆不能骑，破坏太过严重，然后，维修却根不到位。据悉，小黄车运维团队招聘区域的维修师傅，都是独立招聘和结算工资，
区域经理上报时，多报几名维修师傅就能够多拿好几万的费用。然而此事上级又没有严查，因此，这也是目前小黄车损坏率这么高的一重要原因，还有，单车的供应链被架空等，也影响到了单车的质量。小黄车想要能够持续发展下去，还任重而道远，如果小黄车不能在防破坏技术上加以改进，以及不能够解决内部贪腐现象，那么离失败真的不远了。
ofo将用户押金变成P2P投资的做法，合法吗？为什么？
共享单车是前些年非常吸引创业者关注的一个创业项目，虽然这一项目在几十年前就已经在海外的荷兰等地兴起，但进入中国市场并被用户熟知还是要看ofo小黄车以及稍晚起步的摩拜单车，不过摩拜单车在2018年4月被美团全资收购，后起之秀哈罗单车虽然没有被阿里巴巴全资收购，但蚂蚁金服已经是哈罗单车的最大股东，具备非常权威的话语权，
自2014年戴威创办ofo自行车共享以来，ofo自行车共享也因其黄色设计而被称为“小黄车”。同时，由于ofo是国内市场较早的自行车共享品牌，“小黄车”一度成为“自行车共享”的代言。由此，戴威在中国市场开辟了新的创业领域，并凭借ofo的市场影响力，截至2016年，已连续获得五轮融资。在摩拜单车和Hello Bike都找到了自己的靠山之后，戴威依然坚信ofo能够顺利发展，但是市场的竞争是非常残酷的。Hello Bike在阿里巴巴的大力支持下迅速获得了较大的市场份额，而摩拜单车虽然被美团收购，但美团背后是腾讯，所以对于“烧钱”抢市场份额的策略并没有太多担心。但是，对于没有任何支持的ofo来说，这场竞争将会异常残酷。
