事实上，为什么三菱汽车在中国的存在感减弱了。所以主要问题——为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了。与大众和通用不同的是，三菱进入中国的方式是先开零配件再整厂进入，所以三菱早在1973年就进入了中国。3.互为延迟的东南和三菱，其实除了广汽三菱还有东南三菱。
这一大群蝗虫是非洲的沙漠蝗虫，从非洲迁徙到亚洲的印度和巴基斯坦。不能说今年蝗虫多，蝗虫的危害本来就是蝗虫的密度。没有密度，就没有蝗灾。蝗虫和蚱蜢属于不同的物种，包括飞蝗和土蝗。蝗虫是农作物病虫害之一，像水稻螟虫，在南方一年可繁殖四代，粉虱一年可繁殖八至九代。其数量也呈几何倍数增长，农民也很头疼。
个人观点是菲亚特，铃木的主要方向是造便宜的小车，全系都没有高端车，跟不上目前中国的发展，国人买车主要纬度是品牌 外观 空间 内饰，铃木这4点全不占，退出中国是迟早的。而菲亚特这个品牌，可靠性一直不好，长期霸占投诉榜前列，本身的品牌不行，大家都不认可，买过的车主还一直在投诉，可以说在国内菲亚特牌子已经臭了，但菲亚特旗下的JEEP卖的却很好，JEEP的可靠性遗传于菲亚特，但品牌价值是可以的，国内比较认可。
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。 与大众通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G14G64G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。
比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。 所以题主的问题——为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？其实用为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？来表述会更恰当。针对此问题，我想原因主要有以下几点 1. 频繁陷入造假丑闻 即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事2002年。
那三菱做过的大事依然不少。油耗造假材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的。 造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。
甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车特别是发动机更多是价廉，而不是物美。 2. 没有抓住SUV的高涨期 虽然在中国得SUV得天下这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。
3. 相互耽误的东南和三菱 其实除了广汽三菱，还有东南三菱。关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后福建汽车50% 台湾中华25% 日本三菱25%，双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了。
三菱前景如何是否会退出市场，想买辆欧蓝德，怕三菱停产没有售后？
蚱蜢和蝗虫有什么区别？为什么感觉蝗虫和当地稻田里的蚱蜢长得一样？
三菱退市概率略高，不用担心分析广汽三菱的基本销售数据。2020年共销售74802辆，同比下降43.62。21首月销售5400辆，同比下降54.05。21年2月销售1342辆，环比下降75.14%。销量数据基本表明三菱汽车正在逐步步入深渊，作为销量支撑的欧蓝德基本完蛋。要知道，三菱的欧蓝德首月销量
