为什么春运火车不能加一节车厢？
楼主这个问题问的好，我小时候住在火车道附近，天天放学看火车，自己以前也经常这样想，火车太短了，装不了多少人，应该加长几节，多装点人，你看货运火车100多节的都很多，依然可以跑的起来，后来后才明白不是简单加长几节就可以了。 至于原因我下面简单阐述一下， 我国国内城市客运站的站台长度为550米，而一节车厢有25米长，大部分火车就有20节车厢，其中16节车厢是用来载乘客的，其余车厢是用来拉货的。
如果，不经专业人员研究决定就私自增加车厢，火车就无法准确的停靠在正确的站台，那么多出来的车厢内的乘客就无法准时上车，就会耽误乘客的出行时间。而且目前，我国列车刹车系统都是排气制动的方法，所以如果列车车厢变多了，人也就会增加，那么火车准确的刹车时间就无法确定，就会造成列车车厢断节的现象，甚至会导致后来的火车与之相撞，发生车祸。
人越多，危险就越大，风险是不可预估的。车厢增加了，如果这列火车车票全部卖光了，站票也售空了，那么整列火车的重量也会增加，刹车时候惯性也就会变大，如果一旦发生意外，就会发生重大事故，国家是不会拿乘客生命开玩笑的。 总而言之，车厢数量是国家科技人员经过深思熟虑，认真研究决定的，如果没有技术上的支持，是不会轻易增加车厢数量的。
买火车票时，买到站票是一种怎样的体验？
有过很印象很深的一次，还是大一的时候，到深圳去做暑假工，那时是年前的，因为过年准备回家，所以没有买到硬座，所以只买到了站票，我记得那是一趟加开的列车，是T6次开往成都去的的绿皮火车。当然，现在的话会很少看到这种列车了，当时看到火车开来了很是兴奋。接着黑压压的人群拥挤着上车，知道自己是站票，所以索性等大家都上去了，战门边还可以靠着睡觉，离厕所也近，所以等我上车时已经容不下寸身了，但是也得拼命挤了进去，然后也就没有再移动过了，因为门边可以“睡”，好不容易熬到乘务员进来了，然后关紧车门，我记得刚开始站着还没什么事，可以到深夜1点-2点的时候，别困，因为带着几个袋子就用袋子垫着下面，然后靠着坐下去，不过门边也有不好的情况，就是因为夜里停靠站点需要开门，开门就需要把你吵醒，有几次半夜都是被惊醒的，因为不知道开门的是左边还是右边，提心吊胆的、、、记得那一次火车果然晚点了，本来是早上到的，结果一直延迟到了中午才赶到，那一次虽然不是第一次站着渡过火车的这几个小时，但是却是一段难忘的经历。
中国火车票站票和硬座一个价，你怎么看？
合理。因为中国的客运，首先是满足能不能走到，其次是廉价，第三才是舒适。为什么？我举个例子。从武汉到我老家枣阳，硬座是40块钱，你知道不知道这个价格是从什么时候开始的？我1999年上大学，1999年就是这个价格，到今天快20年了，一毛钱都没有涨。可是一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢？答案：货运火车。
我们虽然近一些年进行了大规模基础建设，但是比起发达国家，比如说美国，还是差得远，美国早在1916年的时候，整个国家铁路里程40万公里，后来实在用不着，拆了一半，现在还有22万公里，中国到现在12万公里，你就知道差了多少。所以尽管中国大大加强了基础建设，大大增强了铁路里程，但是整个铁路的负荷，尤其是在春节期间，还是不堪重负的。
但是中国人太多，又不能过分的发展私家车，因为私家车会造成公路瘫痪，这几年私家车变多，公路堵成什么样子，大家也看得到，而且私家车排放什么的都是问题，环境污染严重，运力远不及公共交通系统。同时中国还有大批的比较贫穷的人，他们需要廉价并且可靠的运输。社会主义这四个字，平时你是瞧不出来的，但是在真正惠及到整个人民的基础建设上，那就不一样了，比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的，出城没多久，就没有信号了，你在中国往大山里开一百多里还有信号，那么问题来了，铁塔公司在这么偏远的地方建设基站，难道不亏本吗？亏啊，亏也的建，大山沟的人也有享受现代通信的权利。
