高德导航靠什么收入？
“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前高德中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。高德导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本下载不了，只能是下载高德地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的高德地图前身就是高德导航，由于后期高德导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道高德是做什么的，这才有了高德地图。
什么是高德地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。目前各下载平台显示，高德下载光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。那高德到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？1、广告收入在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。
就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。
这只是开屏广告。还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。2、车企合作，双赢局面在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。
车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。
这就是一个双赢的局面。你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%3、增值服务费现在高德不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒店、买门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是高德的增值服务费。
他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，高德也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地高德显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在百度也是推行这种方式。
一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到司机提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给高德带来的收入也是非常可观的，正常一笔订单10块钱，到司机手上估计就是7-8块，高德提2块，(20%）还有一个附带的价值效应就是，高德收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。
所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）所以光这一项增值服务费给高德带来的收入大约在20%左右。4、收取商家服务费现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，这个时间高德的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，高德收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。
这个和百度一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到高德的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。
光这一项服务费预计占到了高德整个收入的20%。5、阿里巴巴持续投入2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。
而且现在的某了么也是基于高德地图的。最后：随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于高德来说流量依然会是最稳定的，只要有流量那对于高德来说就是一项稳定收入，因为这个流量的背后可以给高德带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。而高德地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点高德是做得非常不错的。
高德，百度地图免费用，靠什么盈利？
首先要了解一下：高德地图现在属于阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集团宣布以11亿美元全资收购高德公司，高德成为阿里的子公司。而百度地图属于百度公司的。移动互联网的发展，百度地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了高德地图的营收来源，致使高德一度陷入发展困境，还好有阿里巴巴收购并入阿里整体战略体系。最新消息，百度将百度地图并入 AI 体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。
这两家公司现在都属于互联网公司，典型的互联网盈利模式：羊毛出在狗身上，猪来买单！也就是说这两家公司面向C端客户不收费，通过向B端收费的模式来实现盈利。羊毛处在狗身上，让猪付钱？核心服务免费是互联网企业的普遍模式，之所以能够做到免费，有两个法宝：法宝一：因为有海量用户，可以通过广告获得收入；法宝二：互联网缩短了产品和用户的距离，削减了中间环节的成本。
但是免费很容易问题是靠什么来收费来盈利，其中的秘诀就在于价值链再造，改变原有成本结构和收入方式，使“羊毛出在狗身上，猪来买单”。而对于阿里的高德地图和百度公司的百度地图，他们具体的盈利模式有相同之处也有各自的特色和差异。主要的盈利模式有以下几点： 1、对于与地图相关商家的增值服务高德地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，致力于打造以位置为纽带整合诸多第三方信息及商务服务, 占领更多的智能终端，将各类生活服务、电子商务融合其中，最终一站式解决用户在移动生活中的种种需求，发展出海量用户。
借助庞大的用户规模与活跃的客户群吸引商家，形成资金回流，其中主要有以下三种方式：（1）为本地生活服务商家提供基于位置服务，获取服务费用。高德公司提供数据以按期收取服务费或授权费并且根据订单的完成数量收取一定利润分成，以获得稳定现金流。例如：高德在地图版块也增添了“打车”业务，与滴滴、曹操等打车业务同时合作，获得服务费用及分成。
此外还有酒店、餐饮等，同时被阿里巴巴收购之后，高德地图作为O2O业务场景重要的流量入口。（2）通过搜索项目获得广告费用。这一点是百度公司首创的商业模式，高德地图效仿百度搜索引擎的商业模式，采用关键词搜索竞价排名的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，高德地图在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。
最后，高德地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。（3）面向地图标示点商家的增值服务。在海量用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某地区地图时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。2、手机预装软件和公司与手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件。
为了使手机消费者使用更便利，手机厂商会有选择的预装部分优秀的软件，于是就必然要向软件提供商支付一定的授权费用。3、流量变现和app下载流量分发高德地图上亿的用户量级，按照互联网的流量变现实现盈利模式。高德将会与电信运营商展开流量经营方面的合作，包括定向流量和流量奖励，通过获得流量费用分成形成利润。同时高德地图海量的用户也可以为其他app下载提供流量分发功能来实现盈利。
4、互联网位置服务高德地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的高德与苹果中国地图的合作，以及此前高德与新浪、阿里巴巴、腾讯、京东在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。
说完了高德地图，我们再说一下百度地图的盈利模式，除了上述的高德地图的盈利外，百度地图需要重点说一下他的竞价排名模式，同百度的搜索引擎一样，百度地图将各种餐饮、住宿、打车等都接入到了百度地图中，当然这其中也包括各种医院和药店。盈利模式当然就是竞价排名模式。另外站在未来的角度看，车联网的发展车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，需要这些地图服务商来提供服务，而车企肯定是需要付费的。
在长期布局地图O2O未果之后，百度选择了撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从而继续发力地图O2O。而高德则不同，高德在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，全面进攻LBS位置服务。两者的主要区别在于战略思维的不同。百度的地图O2O的定位是主要解决信息不对称的问题，通过覆盖率来为用户提供位置搜索服务。
高德导航是怎样盈利的呢？是如何维持公司运转？
广告模式这个模式最靠谱，但暂时只能等待，等待房地产、汽车、快消品等传统广告大户把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色，如果引入大量线下中小商户的广告，或者把自己的用户卖给别的APP，这都会导致用户体验直线下滑，7000万用户会变成浮云，自杀的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好，但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多，要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
会员制度虽然说手机导航软件要真真想形成一定的用户黏度的话，是比较困难的，但这并不代表这手机导航应用就和会员制度无缘了，在目前来看并不能对未来几年的导航线路做出较大突破性技术出现的情况下，部分线路是需要人力探查的。手机导航应用可以给会员不一样的享受体验。比如说能够获得推荐线路中的VIP专属路线，更快的按照用户的要求，从出发点到达终点，或者说在一定的时间内，能够获得无限次数的推荐路线查询机会!在整个市场中，当手机导航应用决定推出会员制度的时候，能够参考的会员特权也还是挺多的!成为入口导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成为这里说的入口，大量O2O应用得仰赖百度和高德，交买路钱是必须的。
相比高德和百度，这个APP虽然用户不少，但一不像高德那样有地图数据，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地开花，入口之战开打，高德和百度二强相争，基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式，但要赚到这个钱只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩，这款APP恐怕得另觅它途。从事商业服这是我唯一可以帮这款APP琢磨的盈利渠道。
具体而言，我觉得可以做至少两个方面的商务服务。首先是这款APP最新版开始提供群组导航，这是基于用户LBS需求而做出的有移动社交现象力的产品，车队可以利用它知道车队成员彼此的位置，如果能从部分汽车厂商那里获得前装许可费，如果能够帮助经销商集团建立用户基于LBS的社交圈，收取服务费应该是可行的。其次，汽车后市场O2O服务正遍地开花，O2O必然要借组移动导航，但汽车后市场O2O应用开发者大量的时间都得花费在线下资源的获取上，要提高线上和交易过程的用户体验，地图应用应当开放接口，甚至做出标准的O2O应用开放平台，任何商户只要申请开放平台即可通过简单几步把线下店铺搬到移动端，而且可以获得个性化的O2O服务APP，它能够鼓励用户安装这个APP来与自己保持联系，获得优惠服务。
百度与高德地图，有几亿用户，他们是如何盈利的？
近日，猎豹大数据发布了2018年第一季度排行榜，其中地图类APP榜单之中，阿里巴巴旗下高德地图再次凭借5.9538%的周活跃渗透率以及14.8次周人均打开次数夺得冠军。而与之相比，百度地图尽管依然位居第二，但与阿里巴巴旗下高德地图的差距还在不断拉大。应用市场中，地图APP有很多，但是唯百度地图与高德地图两家家独大。
但很多人开始存疑，APP都是免费使用的，那么他们不用盈利吗？如何盈利的？早期的地图主要还是车载地图，它的盈利模式非常单一，通过地图将用户-车厂相关联，以此盈利。但是车载市场毕竟有限，单靠车载地图来实现盈利效果是微乎其微的，于是地图便接入了移动互联网，伴随人们的日常生活，提供场景化的便利服务。 接入移动互联网后，他们的盈利模式主要在于：第一，广告这是小编打开百度地图时出现的广告。
众所周知，各大APP都是需要接广告来盈利的，地图APP亦如是。但是接广告的前提是要有用户量，用户的注意力才是金钱，作为头部应用，百度地图和高德地图最不缺的就是用户量，那自然他们的广告收益也是可观的。第二，入口现在人们的出行离不开地图，这也给一些商家和出行市场提供了一个入口。比如，小编想要骑共享单车出行，便可以在地图里找到附近的共享单车点，这也说明，百度、高德地图给这些企业提供了入口，当然这不可能是免费的。
