摩拜单车红包的商业目的是什么？
哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。
流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。
这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。
如何看待OFO小黄车宣布实现盈利？
感谢邀请,很高兴回答：OFO小黄车盈利了，盈利这事还有待确认，作者这里简单有一些看法分享：曾经的校园小黄，经历过风风雨雨，更新换代后依旧退出整个共享单车市场，并且欠下高达16亿左右的债务，可以说是雷不断，坑害了很多小黄车的忠实爱好者。1、押金：押金100元，对于每一个小黄的忠实者来说不算多，但是就是这样积累了广大人群后，押金退不回来了，曾经多少人去排队退款，作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险，全身而退，押金退回来了，可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海，退款遥遥无期。
2、盲目扩张：从最早的校园共享单车，最早的简单密码锁，最早的老式自行车车胎，小黄车从最单纯的时代，经过同行公司的压制后进行改版扩张，然后改版后的小黄车不仅非常难骑，而且容易找不到车，有可能是同行干的，也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张，导致投入和产出逐渐开始不均衡，最终走向灭亡。
3、人为原因：小黄车人为破坏原因很大，不光小黄车一家公司，很多公司都遇到这种问题，究其原因一方面是侵害了一些人的利益，一方面就是国人们的素质还未达到高标准，所以导致小黄车的破坏率极其高，最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降，逐渐下滑。4、综上所述，OFO小黄车盈利这件事确实值得确认，就作者得知的消息，小黄车的创始人还在背负着巨额债务，何谈盈利一说，并且押金之事仍旧没有解决，可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。
ofo单车上亿押金退不了，你认为是“骄傲”扼杀了“小黄车”吗？
我个人觉得，ofo的经历是活生生的一部傲娇青年创业辉煌陨落史，绝对的......试想：作为北大才子的戴威，凭借自己的智慧瞬间创造了一个极具想象空间的项目，并瞬间成为行业独角兽，各种资源、资本争先恐后蜂拥而至，堪称“互联网 ”、大众创业万众创新环境下异军突起的标杆企业。试想那个时候的戴威可谓是威风八面，对于投资方他能做到东挑西拣，不顺心者靠边站，为了争抢市场他不惜一掷千金，推广、做活动、拉新留存各种运作，不但逼死了众多跟风的单车公司，更一举奠定他在江湖中的龙头地位。
与其说摩拜与ofo是竞争关系，倒不如说是双足鼎立、齐头并进存在的。但是，风光无限的戴威在发展大了之后就有点飘了，他犯了一个致命的错误：ofo做大做强是资本在作祟，而不是他的ofo创意有多牛逼、技术有多核心。说句不中听的，ofo又没啥核心技术掌握，只不过是戴威运气好，在合适的时间、合适的机会遇到了合适的资本跑到了第一梯队而已，充其量就是资本热钱跑马圈地的一个例子，就是一个资本游戏。
既然是资本成就了ofo，那戴威就应该对资本充满敬畏之心，你有情怀可以但别忘本，没有资本你ofo也就没有今天。这点戴威就不如摩拜的胡玮炜聪明，那个妹纸是记者出身，多年对工作经历或许会让她性格更加沉稳，看事情更长远、全面，所以当摩拜发展遭遇盈利瓶颈，企业生存遭遇危机时，胡玮炜能迅速变通调整战略思路，同意资本的收购。
哪怕自己没有股权，哪怕只是在摩拜上班，至少江湖上还流传着“你还在蒙头睡觉，别人已套现十几亿”的传说。戴威这点做的就不行了，刚复自用、自以为是，他可以发脾气把资方的人赶走，却不愿意放手ofo的控制权。说难听点，资本要捧一个这样没有技术含量的项目还不简单吗？大不了从你ofo撤资，或者号召哥们不投你就是了，就让你ofo搞得一地鸡毛，让你自己控制嘛……所以说：玩资本的人，就要按照资本游戏规则办事，你若见利忘义，会摔得很痛……。
