首先感谢邀请，第一:308哪年开始三缸的记不太清了，可能有个三四年了，目前标致308这款车1.2t是三缸的，其他排量为四缸。下面咱们说说价格，首先楼主没有给具体车况里程数等，咱们就按车况良好来说，家用车里程一年一般最多也就是15000左右，5年就是7万5，看轮毂应该是14款车，手动挡，目前这款车的市场价格应该在3.5万左右（根据车况，公里数，城市的不同，上下有个5000元左右的浮动，事故车泡水车抵押车除外）。
全新标致308谍照曝光！配新车标、钢炮味十足，入华你会买吗？
设计水平回归一线的全新标致308·应当仍不具备「热门潜质」关键词：全新徽标全新设计老旧机型混合动力定价标致308难得的成为了“热搜车”，这款停产已久的轿车换代之后，车辆能否成为热门车是个备受关注的问题；因为东风神龙汽车（标致雪铁龙合资企业）的销量已经非常低迷，首月各大车企销量集体冲高，但标致只有4679辆的销量，而雪铁龙更是低至1846辆。
二月份的环比下降又是必然趋势，那么撇开市占率不谈，PSA从销量走势似乎也能看出未来的前景了。所以这家规模已经极小的车企如果不想在2021年上演“完结篇”的话，打造出一辆“爆款车”是至关重要的，但是标致308应当不具备这种潜质，原因有三点。设计是亮点还是缺点？法系汽车的特点是设计感比较“天马行空”，雷诺作为换壳日产汽车没有讨论价值，DS已经沦落到宝能集团的手里，未来也不会再有什么作为；剩下的雪铁龙因特殊的中网设计而限定了车辆的形象定位，似乎只有标致汽车的量产车还能“多元化”一些。
老款标致308的设计感还算沉稳，实车的视觉效果也没有什么不协调，作为三厢轿车是有能力对标桑塔纳、捷达、轩逸、卡罗拉等竞品的；虽然标致汽车的品控水平很一般，但合资汽车普遍很差所以也不显得会如何，所以先来看一看这款车吧。「三厢轿车」是不是更容易被接受？答案应当是肯定的，这种车型更符合用户的传统审美需求，甚至还有很多消费者认为三厢轿车更安全；不论这种结论是否科学，但以目前快销车标准的合资车用户掌握的汽车知识水平而言，这就是事实。
所以即使是知名度非常高的大众汽车、丰田汽车、奥迪汽车等等品牌，其两厢车的销量都不理想；其实这种车型只在欧洲和日本车市热度较高，究其原因也只是因碳排放的高要求而不得不降低选车标准。那么作为冷门品牌的标致308换代版成为了两厢车（换代308S）之后，这款车先行给自己“套上了枷锁”，车型不是“大众车型”怕是难有翻红的机会了。
图组1：老款308s图组2：换代两厢308至于全新徽标的意义并不大，老款卡通一些的狮型车标并不难看，镀铬的视觉效果与镀铬中网和车身的融合也会比较协调；而新款以黑色遁形为主体再加上雄狮底纹的车标，这款车标配合星空中网似乎是很有些视觉冲击感的，但是很多汽车爱好者也都感觉到有些怪异，却又说不出是什么原因。其实原因很简单，因为汽配市场有大量的装饰车标就用这种造型，上面会加上各个车辆品牌的LOGO，或者是一些小机构的徽标；实际感觉是廉价感十足，甚至会有些“山寨感”，所以标致汽车的全新车标似乎并不讨巧。
老旧动力全新标致308的换代版本，其燃油动力选项预计会有三个版本。1.2T1.6L1.6TPSA似乎并不打算放弃被称之为“销量坟墓”的三缸发动机，该品牌近期的多款车相关信息都透露出1.2T版本的推出；这种机型的水平显然是很低的，因为没有任何车企能够将三组气缸无法一致四冲程动作，做功时交替产生作用力而导致机体摇摆的发动机达到稳定运行的状态。
怠速时会有明显的共振，行驶中虽然感受不到但仍旧会振动；活塞气缸的磨损程度会比较大，出现烧机油的里程数会很短。曾经预测过这种机型必然会快速的烧机油，标致雪铁龙的是量产车给出了印证。重点：排量这么小的三缸发动机，PSA还给它区分了高低功率版本。低功率85kw/190N·m（1500~3500rpm）高功率100kw/230N·m（1750~3500rpm）感受一下这款发动机的水平会怎样，如果用于新款看似像“小钢炮”的标致308上又会是什么“形象”——老款1.2T·308s三缸版的价格已经达到了12.07-14.47万，相同的预算范围内不仅有自主品牌的高性能插电混动轿车可选，稍加预算甚至能选择竞品2.0T
