大家好，我是照明世界，一个科技领域的初学者，对于DYSON这家公司，我来给大家说说。DYSON于1993年在英国成立，是世界领先的吸尘器品牌、世界级的吸尘器制造商、国际家电设计公司，也是世界上最早生产无袋吸尘器的厂家。作为全球高科技产品生产商，DYSON一直致力于为个人及企业用户提供高科技产品质量体验为首要目标。
创始人James Dyson 发明了世界上第一台无袋真空吸尘器。James Dyson认为，他像许多人一样，常常对质量不好的产品感到失望，作为一名工程师，他的使命是通过持续创新，给客户带来更好的质量及体验。目前，DYSON已经成为了一家高新技术公司，全球有1000多高级工程师团队，他们不断创新，无叶风扇、吹风机、吸尘器、和其他热门精品家电一直以来都是DYSON的名片，现在扫地机器人也加入了这个行列。
如何看待戴森将进军电动汽车领域？
毕竟是从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”同样面临着挑战。第一，烧钱是最大的难题。为了造车，戴森总投资20亿英镑（折合人民币178亿元），其中10 亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。20 亿英镑是什么概念？以2016 年数据为例，戴森当年全球营业额增长45%，达25 亿英镑；利润增长41%，达6.31 亿英镑；在中国市场营收增长244%，可以说戴森是下了血本造车。
但这20亿英镑对于造电动车远远不够。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即便是电动车领域的先驱特斯拉，如今仍处于亏损状态。而戴森的资金除去用于电动车的研发生产，还要保持家电产品的正常运转，其面临的资金压力将会十分巨大。第二，电动车门槛虽低，但量产不易。还是以特斯拉为例，尽管其在电控技术上处于领先地位，但被其寄予厚望的低端车型Model 3因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。
直到两个月前，特斯拉才完成了马斯克定下的每周生产5000辆Model 3的目标。对于戴森而言，在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，其经验和技术都是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说又是不可或缺，哪怕在去年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当了通讯部长。
另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图。詹姆斯•戴森在接受媒体采访时也坦言道，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。所以要在2021年上市电动车并实现量产，显然并不是一件易事。对了，詹姆斯•戴森还说过一句话：“戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。
