苹果公司在美有多少员工？
包括公司直接招聘的员工、来自供应商和开发商的员工，苹果已经在美国50个州创造了240万个就业岗位。据悉，该数字自2011年以来增长了4倍，另外预计该公司每年为美国经济贡献了600亿美元。当时时间周四，苹果在一份新闻发布稿中公布了其通过自己及产业链相关的企业为美国人创造了并维持着240万个就业机会的消息。
据其介绍，苹果现在已经跟美国50个州的9000家供应商签订了合同并由此提供了45万个就业岗位。另外，苹果还披露，其在美国直接聘用了9万名员工，这一数字将在2023年的时候增加2万。此外，苹果表示，就应用开发人员这块，该公司估计为美国人创造了190万个工作岗位。总体来说，这240万个美国就业岗位比2011年该公司创造的就业岗位多了四倍。
去年，苹果在这些供应商身上总共投入了600亿美元。对此，苹果表示，这意味着它有望实现等到2023年的时候为美国经济贡献3500亿美元的既定目标。苹果特别提到了Maccor--该公司9000家供应商之一，这是一家电池测试系统制造商。对此，Maccor总裁Andy MacKay指出：“对我们来说，跟苹果的关系是巨大的并且还改变了公司。
为什么苹果的广告大部分都是黑人？
谢谢邀请。这与苹果公司的广告风格以及Apple的产品理念有关。大家都知道苹果产品面向的人群是十分广大的，Apple的智能设备销售面向全球各大主要地区，而黑色人种的数量在全球占据可观的优势。Apple一贯的宣传风格是真实而平等，所以大家就会看到在Apple的宣传片里面黑人也会出现，其实仔细留意不难发现，在宣传片里，黄色人种和白色人种都出现，所以在看到了黑色面孔也不必觉得过于惊讶。
“印度帮”在苹果公司里是什么样的存在？
苹果是一家“包容性”很强的企业，总部设在美国，员工却分布在全球各角落，而且他们是一个唯实力论的企业，不论国别、出身和性取向。CEO库克曾高调宣布出柜，坦诚自己是同性恋，不仅没有遭遇白眼，还给企业品牌再增添一份多元和神奇。美国名校毕业的白人,含UI设计师、材料分析师、MBA使得苹果总部才华横溢以致臃肿，苹果海外派驻人员也都是电子行业的老兵，深谙行业潜规则，他们能单枪匹马地搞定巨型的供应商，于悄无声息中抓住竞争者要害，替苹果争取最大的利益。
此外，在美国总部以及这些海外人员中间，苹果组织内还存在另一个重要的群体，就是印度帮，他们处在整个组织的中间阶层，是连通总部和海外的必要桥梁，同样才华横溢，兢兢业业，且基本都是工作狂。事实上，在美国科技企业里，有很大一部分高管都是由印度人担任的，“印度帮”早就成为硅谷的一大特色，他们大都来自印度本土，毕业于国内最高学府“印度理工学院”，在IT领域、语言天赋、沟通能力等方面都远胜其他国家移民，也正因如此，印度帮得以在美国大型科技企业内担任中高层管理者，甚至把自己的管理手段、民族特点、咖喱味都注入到所管辖的团队中，使得印度帮的势力越来越大。
如前文所述，印度帮在苹果大都担任中层的管理者，负责连接苹果总部和海外派驻人员，之所以会形成如此组织，跟印度人的民族特性有着很大关系。首先，能够拿到苹果offer的印度人都不是等闲之辈，他们是印度9亿人口的绝对精华。诚然，印度整体的国民素质不及欧美等发达国家，但如此庞大基数下的精英分子，无论是身体素质、智商、情商，还是学习能力、奋斗精神等方面都是超越普通人一大截的，更何况，这些人出生时的条件并不如欧美白人那样优渥，是一步步打怪升级起来的。
笔者有位朋友曾在印度工作，讲了一个耐人寻味的文化，印度人的社会地位会决定其姓氏的长度:姓氏的字母越长，代表他们的地位越低，这说明印度的等级观念非常严重，也意味着，如果一位印度高管拥有比较长的姓氏，那么，他的能力应该会越不同寻常，毕竟，他们要爬到这个位置，要克服比常人更多的困难，在抗压能力、克服困难的勇气方面都要远胜常人。
众所周知，库克是一位供应链管理高手，常常锱铢必较，要同供应商、经销商争取每一分利润，但我们看到公众舞台上的库克总是一副“和蔼可亲”的模样，他从来不会面目狰狞地“撕咬”价格，不单是库克，任何的美国白人估计都不屑于做这些“气急败坏”的事儿，毕竟，他们从不需要面对“生存底线”的威胁，这些人每天琢的事儿就是“如何优雅地领导地球”。
相比之下，印度人则要凶悍得多，他们从基层慢慢爬上来，倾注了自己的血和命，深谙底层世界的龌龊和诱惑，在关键性的谈判中，他们不会惧怕残酷和血腥，加之，苹果的产业链遍布全球各地，需要大范围地飞来飞去，显然，养尊处优的欧美人是绝难适应这种生存压力的，正如，美国的小孩是不会再端坐在流水线上，完成低端制造业的。此外，印度长期受英国殖民的影响，官方语言亦是英文，而印度理工学院也会重点培养“印度精英们”的逻辑和交际能力，种种因素催生出一个非常独特的印度帮，他们既有欧美发达国家的逻辑思维和视野，也具有第三世界国家的吃苦和忍辱负重的精神，可以说，印度帮是库克统治供应链的重要工具，好比雍正皇帝的血滴子。
当然，既然印度人能担任苹果公司的中层管理者，他们无疑会在日常管理和商业模式中注入自己的风格特点，最典型的莫过于改变一些亚洲员工的心态，渐渐地在苹果总部和海外办公室形成两种迥异的文化风格。相比之下，华人就只能默默地担任基层工程师，一方面，这些华人并不是华人之最精华，最顶尖的华人如马云、刘强东还是能在中国发迹的，而且苹果华人员工受“中庸”文化影响，也绝难完全执行西方思维，语言也是一大弱势，久而久之，在苹果内部，逐渐形成“白人高层、印度中层和华人基层”的组织体系。
苹果有很多伟大的地方，比如完美靓丽的设计和严苛的品质要求，但最伟大的地方还在于其“事必长远”的规划，事实上，他们在设计产品时，都是以“最长远”的态度对待的，生态圈的概念更是让其在产业链中占据了绝对优势，他们深知环保的重要性，以至于决定要自己种一片森林供应iPhone需要的彩盒纸张，现在，这片森林正在发挥巨大的作用。
显然，苹果大面积招募印度帮也有着长期的考虑，他们需要印度的市场，更需要印度的制造潜力，如果苹果要大肆进军印度，印度帮绝对要成为开疆辟土之先锋的。相关数据显示，iPhone在印度市场的销售并不理想，这里的消费者更热衷本土24美元的智能手机，以及三星、小米、小辣椒式的廉价终端。尽管苹果频繁地更换印度销售主管，但始终无济于事，事实上，要改变印度市场的iPhone窘境，要么苹果降低手机价格，要么提高印度的经济发展水平和国民收入。
按照一般逻辑，应该是苹果妥协，制造出廉价版的手机销售到印度，但苹果的另一个伟大之处，正在于他们敢用“胳賻拧折大腿”，iPhone绝对不走低端路线，而且要反其道行之，尝试着改变印度经济水平。因印度市场的潜力实在太过诱人，库克曾多次考察印度，甚至一度要帮助其建设高铁，以提升其物流运输能力，同样地，印度政府也非常希望库克能来印度投资，在税收、土地等政策上给予其足够优惠，双方的合作正日渐默契。
此外，目前印度有着非常丰富的劳动力资源，印度工人的工资水平只有中国大陆的三分之一左右。随着库克在印度的投资增多，相信会有越来越多的供应商扎根于印度，而主流优秀企业的到来不仅会创造出大批的就业岗位，更能带来先进的生活理念，正可谓:物质决定意识，当印度人民通过劳动提高生活水平，购买一两部 iPhone也是顺理成章的事儿。
苹果挖了那么多的汽车行业牛人，真的要造汽车吗？
随着近两年新能源汽车、人工智能、自动驾驶技术的不断成熟，越来越多的传统车企开始进入到智能电动汽车领域，同时也涌现出了一大批的智能汽车初创公司，比如蔚来汽车、小鹏汽车等等。而一直以来，关于苹果汽车的传闻也是不绝于耳。近日随着特斯拉前高管Doug Field（ 道格·菲尔德）的加盟，苹果汽车业务集团终于浮出了水面。
特斯拉前高管加盟，苹果汽车业务集团浮出水面众所周知，苹果造车已经不是业内的秘密，只是由于苹果的造车项目一直处于保密当中，使得外界只能通过其他的一些信息来进行佐证。其中最为重要的一个证据就是苹果的招聘信息，以及一些汽车行业的高管或技术大牛加盟苹果的信息。2014年9月，德国梅塞德斯－奔驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰容维尔特(Johann Jungwirth)跳槽至苹果公司。
(2015年11月跳槽到大众汽车集团任首席数字官，现任大众集团移动业务执行副总裁。）2015年1月，苹果还招募了在自动驾驶技术上具备专业知识的前大众汽车工程师梅根·麦克莱恩(Megan McClain)、卡内基梅隆大学研究人员维尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)。卡内基梅隆大学是自动驾驶技术的研究中心。
2015年8月，苹果还挖来了英伟达工程师Xianqiao Tong，后者为驾驶员辅助系统开发计算机视觉软件。此外，苹果还从特斯拉自动驾驶汽车项目部挖来了一名高级工程师，旨在构建其自动驾驶汽车专家团队。2015年9月，福特汽车车身制造工程负责人Aindrea Campbell加盟苹果。……如此之多的汽车相关领域的专业人士加盟苹果，显然并不是来帮助研发iPhone、iPad或者Mac的。
但是苹果为了掩人耳目，这些加盟苹果汽车业务的人的职务头衔都被挂到了其他的业务部门。比如Johann Jungwirth，其在在苹果工作时的头衔是苹果Mac的硬件工程总监；而Aindrea Campbell则是iPad运营总监。显然，Mac硬件工程和iPad运营并不是这两位知名汽车厂商跳槽过来的技术专家擅长的领域。
特别是曾负责福特汽车车身制造工程的负责人Aindrea Campbell职位竟然是iPad运营总监，这简直是驴唇不对马嘴的职务岗位匹配。而唯一合理的解释就是，他们实际加入的是苹果的电动汽车项目Project Titan，现有的职务头衔只是为了掩人耳目。不过，现在情况似乎有了新的变化。今年8月，曾在特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，特斯拉三号人物——道格·菲尔德（Doug Field）也加入了苹果，并于近期正式更新了自己LinkedIn的身份信息。
而这一次，他的职务并没有像往常那样被挂到其他业务部门来“遮遮掩掩”，他的职务是苹果Special Projects Group（以下简称“SPG”）的副总裁（另外值得一提的是，早在2008年，Doug Field就曾就职于苹果，任产品设计部门的副总裁，2011年任Mac硬件工程部门的副总裁，2013年离开苹果后加盟特斯拉。
也就是说，Doug Field此次算是回归苹果)。而这个特殊项目集团显然正是苹果的汽车业务集团。而Doug Field也是苹果SPG集团目前唯一一位副总裁。有消息称，Doug Field会与苹果前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）一同加入苹果的Project Titan项目。
而这两人之前就曾在Mac和iPhone硬件产品开发上密切合作过。另外，通过在Linkin上搜索“Apple Special Projects Group”，并且选择苹果公司作为筛选，可以发现在Linkedin上有记录的苹果SPG集团的员工就已经有1276名，而且这还只是苹果SPG集团员工的一部分（还有未在Linkedin上记录和被“掩人耳目”挂到苹果其他部门的）。
根据公众号“建约车评”的文章称，这1200多名SPG的员工中，有300多名来自特斯拉，170多名来自福特。不过，芯智讯通过Linkedin进行筛选，只发现有9位来自福特，17位来自特斯拉，难道是操作姿势不对？另外，今年7月被各大媒体报道的“苹果起诉华裔前员工张晓浪窃取其无人驾驶机密”事件，根据法院诉讼文件显示，目前共有5000名员工在为苹果的自动驾驶汽车项目工作。
到底是造整车，还是研发自动驾驶技术？早在2014年之时，业内就有传闻称苹果正计划研发汽车。随后在2015年2月，《华尔街日报》报道称，“苹果CEO库克大约1年前批准了汽车研发项目，指定分管产品设计的副总裁史蒂夫扎德斯基领导研发（扎德斯基加盟苹果公司前是美国福特汽车公司一名工程师），授权他组建一个最多1000人的精英研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，主要研究方向是机器人技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。
”同时《华尔街日报》还报道称：这个研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为Project Titan“泰坦”的项目研发。设计团队已初步设计出形似小型旅行车的方案。同时报道称苹果将于2019年前正式发布自己的电动汽车。随后，苹果CEO库克在接受媒体采访时也间接透露了苹果对于汽车市场的野心。2015年10月，库克在《华尔街日报》的南加州年度技术大会上接受采访时曾表示：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。
自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”不过，或许是在汽车研发的过程当中遭遇了挫折，2016年10月，据彭博社援引知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车整车的开发，转而集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。
两个多月后，有外媒爆料称，曾负责苹果汽车研发的技术大牛——苹果高级总监和架构师Chris Lattner跳槽到了特斯拉，他曾负责创建了Swift编程语言。消息还称，苹果方面已经正式解散了原本的iCar汽车研发团队。令据知情人士透露，前项目领头人Steve Zadesky（iPod/iPhone产品设计副总裁）与其他项目负责人之间已经产生了一些争议。
之后项目被移交给了高管Bob Mansfield负责。在Mansfield的管理下，项目的重心将放在软件以及支持解决方案上，Titan团队人数被锐减，只剩下必要的工作人员。此后曝出的关于苹果汽车的消息也大多是与自动驾驶技术相关。2017年6月，苹果CEO库克公开谈论苹果公司在自动驾驶软件方面的工作，罕见地承认苹果正在展开相关的开发工作。
按照传统，苹果并不喜欢经常分享有关产品研发的细节，但是当涉及到汽车软件时就要多公众披露更多，因为美国相关法规要求苹果披露相关细节以获取公众信任。“我们专注于自控系统。这是我们认为非常重要的核心技术。并将其视为所有AI项目的根本。它可能是最难实现的人工智能项目之一。”库克在谈及苹果在汽车领域的计划时如此评价。
2017年初，苹果公司获得了加利福尼亚州DMV的许可证，目的是测试公共道路上的自动驾驶车辆，并且从Hertz上租赁了几款2015款雷克萨斯RX450h SUV测试其自动驾驶汽车软件平台。 今年6月，苹果自动驾驶测试车队的数量已经由最初的3辆增加到62辆和87名司机。而现在已进一步增加到了66辆自动驾驶汽车和111名司机。
另外，有传闻指出苹果公司还在开发一种名为“PAIL”的自动驾驶班车服务，这是“Palo Alto to Infinite Loop”的首字母缩写。 班车计划将在苹果公司位于硅谷的办公室之间服务员工。苹果正就该项计划与大众汽车合作，并将在大众T6 Transporter货车上安装自动驾驶软件并将此作为员工班车。
那么苹果真的放弃整车项目了吗？显然不是！从Linkedin上查阅相关资料可以发现，苹果SPG集团主要高管的一些履历（以下引用资料来源：建约车评）：Chris Porritt，苹果SPG产品开发管理者（PD Administrator），31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前，是阿斯顿•马丁的首席工程师，在那里工作了16年。
在路虎有10年工作经验，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。Alexander Hitzinger，苹果SPG产品设计负责人（Head of Product Design），21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监，在保时捷待了5年。去保时捷之前，是F1红牛车队的先进技术负责人。
Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在苹果已有2年7个月时间。Steve Kenner，苹果SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入苹果已有3年7个月。Huibert Mees，苹果SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作。
加入苹果已有3年5个月。Aindrea Campbell，苹果SPG车身设计总监，20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F-150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。再加上此次回归苹果的Doug Field，其曾负责特斯拉所有车型的研发，去年还曾全面接管特斯拉的生产制造业务。
此外，还有前面提到的Aindrea Campbell曾是福特汽车车身制造工程的负责人，曾主导了福特F150的相关研发。从上面的介绍来看，以上这些高管其主要的工作经历和擅长领域都是与整车制造相关。不仅涵盖了整车制造的诸如底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发等重要环节，而且大多都有着十多年的相关工作经验。
显然，苹果的最终目标仍然是推出iCar汽车，而不仅仅只是自动驾驶技术。此前，知名分析师郭明錤就表示，苹果会抓住汽车市场的结构性转变机遇。并预计苹果汽车很可能在2023年至2025年推出。他还表示，目前的汽车市场已经发展得足够成熟，亟待迎接变革，这就很像是iPhone发布之前的智能手机市场。“苹果领先的技术优势，例如AR，将重新定义汽车，并能让苹果汽车从同类竞争对手中脱颖而出。
美国人对苹果会像中国人对华为希望有民族自豪感吗？
在美国，像苹果这样的科技公司有很多，诸如微软，思科，亚马逊，Facebook等等，他们的产品和服务遍及全球。在美国人眼里，这些公司的标签更多的是商业企业，而不是美国民族企业。相应地，哪怕其他国家禁售苹果手机，美国民众也不会怎么上心。美国建立两百多年来，正是大大小小的公司为其打下坚实的基础，成立公司在美国很普遍。
在美国，你可以一元成立公司，公司就如空气一样，无处不在。在美国人眼里，企业就是提供商品和服务，然后赚取利润，他们不会给公司贴上民族企业的标签，尤其是近些年，互联网以及交通运输的发展，美国的跨国公司越来越多，亚马逊，埃克森美孚，福特汽车，花旗银行等等，有的企业甚至富可敌国，这些跨国巨头企业的出现更是淡化了企业的美国属性，美国普通民众也不再将其看作是美国本土企业，而是一个商业帝国。
也许，美国普通人只关注的是苹果股票，毫不关心苹果在海外是否遭到抵制。美国自由市场经济决定了普通人的思维方式，民众的眼睛是雪亮的（61%的美国人认为特朗普因政治打压华为）美国倡导自由市场经济，普通民众也习惯了这样的思考方式，他们看待经济问题的眼光一般与政客不同，就比如特朗普在华为5G上的做法，CNN发起了一项民调，你认为特朗普打压华为的原因是什么？有超过一半的人选择了政治原因。
这说明普通人的眼睛是雪亮的。哪怕本国企业遭受到冲击，美国民众也依然会公平地看待问题。特朗普打压华为的原因是为了保护本国企业，是典型的贸易保护措施，试想一下，如果我国为了保护民族企业而限制外企在我国的活动，你觉得合理吗？这个问题留给大家讨论。最后一点就是，我国还处于发展上升阶段，无论是企业还是国民心态，还在继续向好发展中国改革开放四十年来，从无到有，一切都有了，从之前的积贫积弱到现在的世界强国，国民自豪感油然而生，民族凝聚力也空前强大，这时，我国的企业在海外遭受不公正待遇，便能激发起民众的爱国心。
分析原因，一是我国优秀企业太少，尤其是走向海外的民族企业很少，所以我们才把华为视为中国名片，等到哪天我国的跨国企业达到数百个。那么面对华为这样的事情，国民也就能坦然处之了。二是大国的国民心态还未养成，这起事件本来就是美国政府对华为的不公正待遇，需要华为与中国政府一起面对解决，普通民众可以声援，但是发展到“要买就买华为手机，抵制苹果手机”，这就有点过分了，这与当年打砸日本车有什么区别？美国普通民众肯定不会为苹果公司出头，苹果也不需要普通民众的声援，这是社会积淀下来的默契。
