我国航天飞机,运载火箭上有没有芯片?
航天飞机、卫星、火箭上面都有中央处理器也就是电脑,自然就有芯片喽,也就是CPU,我们国家的这些高精尖的科技成果上面当然要装备自己的芯片,用其它国家的芯片,一是不安全,二是受制于人。2015年3月31日,装备“龙芯”的北斗卫星正式升空。很多人可能因为近期的中兴事件,开始关注到此类问题了,“芯片”技术确实是高、精、尖技术,我们国家早就开始独立研制自主芯片了,据称在2020年左右,龙芯将正式进军市场。
目前“龙芯”已经被应用在自己的火箭及卫星上面了,其实“芯片”从地面上到太空中,需要更高的技术,因为芯片要能够抵御宇宙空间中的辐射以及适应恶劣的太空环境。令人高兴的是,龙芯做到了这一点,所以啊,我国的芯片科学家与工程师们正在努力着,芯片全部国产化的那一天,也会提前到来。 “龙芯之父”胡伟武曾经在节目中说道,目前的龙芯还不能用来玩游戏或者是进行其它娱乐、休闲活动,但是用于商务办公,处理一些关键数据的时候,要比外国的产品表现得要好,因为自己的软件与自己的硬件才能更好的配合,达到最佳效果。
我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样?
技术先进?并不觉得,我们还有很长的路要走记得以前央视有个节目《大国工匠》,其中有期是报道航天一院的焊工高凤林,30年来加工了130多枚长征系列运载火箭,其主要负责的就是长征系列运载火箭的喷管焊接工艺。报道中描述高凤林,加工新一代长征五号运载火箭喷管的困难是这样描述的。数百根空心管线,管壁的厚度只有0.33毫米,比一张纸还薄,焊枪多停留0.1秒,就可能把管子烧穿或者焊漏。
高凤林经过3万多次精密的焊接操作,加工长度长达1600多米,焊缝细如发丝,每个焊点宽度只有0.16毫米。实际上我看到这一段,心里很不是滋味。因为欧空局阿里亚娜6火箭,甚至日本宇航局的H2B火箭对喷管焊接加工,都是用机器人激光焊接。虽然他们的机器人激光焊接工艺还达不到高凤林的水平,比如说焊缝平均宽度是0.3毫米,比高凤林差不多大了一倍。
但机器人激光焊接,代表的是工业发展水平和科技发展方向。这方面,直到去年我国才有民营的蓝箭航天发布了对80吨级“天鹊”火箭发动机喷管进行机器人激光焊接的视频,距离欧洲甚至日本都还有相当差距。明白么?我国航天领域,实际上很多是由这些“老师傅们”手工技术,静心打磨制造,强行提升了一个水平,不比国外同行差甚至还要略胜,但这并不代表我国工业水平和制造水平达到这个程度。
航天发射任务数量少,像高凤林一个人30年焊了130枚长征运载火箭,占长征系列总发射数量的一半以上。但空军要那么多航空发动机也这样造?呵呵,你别说,当年这种事情我们还真没少干过。还记得当年“和平珍珠”计划,送两架歼-8II到美国进行升级的事么?美国人发现这两架飞机居然零部件不通用!为啥不通用?还不是工业加工制造水平跟不上,这飞机零部最后件是靠老师傅锉刀锉出来的。
同样在航空发动机领域,1975年我国花巨资从英国引进斯贝MK202发动机及相关技术,四年后就拿英国提供的原材料制造出4台涡扇-9发动机,1980年送到英国测试也全部合格。但涡扇-9秦岭发动机完全国产化并通过国家验收时间却是23年后的2003年!按英国人提供的图纸和样机,拿着英国提供的毛料,叫齐一帮老师傅带上榔头砂轮和锉刀,按葫芦画瓢也是可以造出来,但让工厂机器也能达到这一水准需要23年全社会苦练“内功”。
曾经有这样一个故事,某科研机构研究制造涡轮风扇的粉末合晶技术,把一系列金属单质粉末按照一定比例和排列顺序,在高温高压环境下压成特殊合金。经过多年潜心攻关,终于攻克这一技术,全所上下兴高采烈开完庆祝会后,在大家热切的眼神中把材料送上机床加工,结果没有一个钻头可以一次性把这合金车成形,都中途断裂掉,于是又有了一个新的科研项目,如果制造可以一次将新材料车出来的新钻头。
这就是整体工业水平达不到的困局,一环扣一环,缺一不可。就好像我们另一个领域的困局,我们需要造高性能芯片,但绕不过光刻机。所以,这方面我们真的没有可以骄傲的,虽然我们这几十年来,整体发展迅猛,但是西方上百年工业化累计,哪里是那么容易赶超的?光盯着航空发动机,不去看看五轴联动数控机床?所以根本出路还是要放在修炼“内功”上,航空发动机是工业皇冠,但要戴上这个皇冠,就必须要有足够的实力才能承受其重。