特斯拉早就开始布局自主研发电池，2019年5月，特斯拉以估值2.18亿美元收购了超级电容和电池制造公司Maxwell，之后又收购了加拿大电池制造公司Hibar。其中，成立于1965年的Maxwell主要从事生产和销售超级电容器、高压电容器，并专注于研发干电池电极，其产品广泛应用于客车、轨道交通、新能源、工业机械、电子等各个领域。
华为的“黑科技”激光雷达商用后，美国特斯拉也会采用吗？
其实“激光雷达”并不是什么黑科技，目前在很多行业已经有很多科技企业在大规模使用了，最常见的就是苹果公司，在iPadPro2020时就就有了LiDAR激光雷达，这是一种是一种通过测量光线到达物体并反射回来所需的时间来确定距离的技术。今年的iPhone12Pro和12ProMax两款手机也搭载了LiDAR模块，对于AR现实和景深探测都有很大的进步。
另外就是蔚来ET7，这款电动汽车不仅实现了1000KM续航，还配有激光雷达，从而实现自动驾驶（1016Tp算力也是自动驾驶的一大功臣），为什么蔚来选择用激光雷达，而特斯拉坚持用视觉算法？当华为“激光雷达”商用后，特斯拉会采用么？激光雷达的特点是什么？其实激光雷达就是用光线达到物体后反射回来确定距离，这对于一些画面和视频的算法有更大的提升。
比如你用AR测距仪这个小工具，普通的镜头只能依靠对焦距离（算比例）和移动速度来推算出物体的实际距离。但是激光雷达不一样，他是实实在在用光线反射后得到一个具体数据，算法更快，得到的数据更精准，误差很小。这就是为什么，之前的电动汽车依靠摄像头进行辅助算法的原因，想要实现自动驾驶和自动泊车，那就需要多方位摄像头的各种结合算法，得到一个满意的效果。
但是想要实现自动驾驶单靠摄像头是远远不够的，摄像头跟人眼一样，对于直线距离判断有很大偏差，所以有激光雷达，这种情况就会得到改善。但是目前的车轨级高线束激光雷达成本还非常高，技术也不成熟，这也是很多电动汽车厂家不愿用的真正原因（包括特斯拉也是一样）。但我相信，华为的极光雷达商用后，特斯拉还是会采用的。第一、特斯拉发生严重的事故（车辆自燃），刚才被五部委谈话，所以特斯拉再这样偷工减料下去，那一定会挨板子。
当国产造车新势力都跟上激光雷达后，特斯拉不可能不跟进，毕竟作为电动车行业的龙头企业，特斯拉不可能主动让出这份市场。第二、华为的激光雷达只有足够便宜和稳定，那没有理由拒绝。很多人会说，特斯拉是美国企业，为啥要采购华为的设备？想想特斯拉最大的工厂就是上海的超级工厂，好多供应商都是中国的，也不差华为这一个。
特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？
特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！电动汽车的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来，汽车上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。
特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是采用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。
电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源汽车生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，采用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是采购。
而我国的比亚迪不依赖采购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期采用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。
