另一个巨头比亚迪又如何呢？2019年一季度，比亚迪营收303亿，应收款454亿！也就是说，公司财报上写的利润大部分都还在别人手上呢！但是，在这样的基本面下，我们的A股却给了宁德时代1900亿、比亚迪1100亿的市值。你要问我，宁德时代是不是超过了比亚迪，在排名上或许是，但就目前他俩面临的问题来说，半近对八两！最后，如果您认同笔者的观点，请加关注并点赞。
依附于新能源汽车的动力电池，国内外的质量到底存在怎样的差距？
随着新能源汽车行业日益发展，越来越多的消费者都已经了解并且接受了新能源汽车，拿纯电动汽车来说，不同于传统燃油汽车的全部构造也激起了一大批新兴的造车势力，毕竟在这个全新的领域没有限制、没有划分，只不过不同造车企业所拥有的能力也是不同的，正所谓“胜者为王”，只有拥有更优秀的技术才能够站的更稳。相比于传统燃油汽车的发动机的核心地位，纯电动汽车的技术重点是以电池为中心代表的三电系统。
尽管新能源汽车未来将有很大的发展优势，但传统燃油汽车经过几十年的技术积淀，已经有了一套系列的产品定位，而纯电动汽车刚刚起步，相应的技术也并不能保证没有差距，那么在这样的新能源汽车发展背景之下，国内外动力电池的技术到底差距大不大？首先来看一下国内关于新能源汽车的动力电池发展状态，相信目前有很多消费者都认为国内动力电池的发展并不好，但事实上在新能源汽车发展的近几年中，国产动力电池的生产厂商的能力已经非常高的，他们其中很多的生产厂家更是已经把自家的动力电池推向了世界，据不完全统计，2016年国产动力电池对外输出所占世界的比例就已经达到了65%左右，毫不夸张的说，中国创造和制造下的动力电池已经有了站在世界风口的能力和技术。
再来看一下外国的动力电池发展状态，目前已经有很多的著名车企制造厂商和国内的相关动力电池生产厂商建立了联系，可以说外国动力电池制造厂商的技术发展和国内的状态几乎如出一辙，甚至在他们其中有很大的一部分都要依据国内动力电池的生产技术，毕竟动力电池的研发至量产需要很长时间的积淀，如果错过了最佳的时机就会被外界狠狠的落下。
在动力电池领域，比亚迪为什么坚持“两条腿”走路？你对此有何看法？
当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。
比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。
三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是采用三元锂电池打天下开拓市场。比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。
解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。
动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。
