在国内有售的日系品牌中。本田算是比丰田有良心多了，13年前推出的飞度cvt变速箱使用几年后有问题。在日本曾经有一个汽车业内人士都认可的原则，如果一个汽车设计师的设计连三菱都造不出来，那么就说明这个设计不可行的。在常见的日系车里，无人能敌。
国产车一线品牌有哪些？
长城，国产SUV的领导者，也是开创者，一心做老百姓买的起的SUV，良心车企；吉利，国产家轿的标杆车企，也是领航者，同时其开发的SUV，也是国产车里的佼佼者；长安汽车，国产车里转型最成功的车企，十年前单纯生产面包车，轿车领域靠着一款悦翔充门面，十年后多点开花，轿车、SUV各有所长；比亚迪，山寨起家车企，燃油转型电动车，同时也是国产电动车开发最早的玩家，也是最成功的玩家。
日系汽车品牌中，哪个最有良心？
你好，很高兴为大家分享我的观点。在国内有售的日系品牌中。马自达，本田，雷克萨斯，英菲尼迪，这几个都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。至于三棱，铃木，斯巴鲁，欧哥这些处于半死不活的节奏，失常认可度很低。丰田就不用说了，进口丰田质量稳定，大价格高配置，低技术成就至少两袋，所谓稳定就是靠老东西，不容易坏。
国产丰田低价低质低配外形这几年更新一下还算可以看。本田算是比丰田有良心多了，13年前推出的飞度cvt变速箱使用几年后有问题。才卖出一年多就撤了下来，改用at。之前的车的cvt变速箱也暗暗延保。这至少算一种态度。日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款式拜拜。在用料上日常还是优于两田中型车保险杠都是铝合金。
这块赶上发系车的良心了。但是日产技术也成就跟丰田一个货色。马自达属于技术的车型原因是他偏小众。能说有良心，但产品一般。英菲尼迪的底盘操控。在常见的日系车里，无人能敌。轿跑型的轿车q50的底盘悬挂。我们抬起来看看会惊呆了。如果说雷克萨斯es的连杆。因为叹息而被人笑成筷子连杆那英菲尼迪的q50的连杆是雷克萨斯es的三倍以上。
朋友说三菱汽车是一线汽车品牌，而本田只是二线，怎么反驳他？
第一，你直接告诉他，三菱汽车现在已经是别人家的子品牌了，别说一线了，三线都未必算得上。第二，即便是三菱汽车最辉煌的时候，在日本也算不上一线品牌，因为乘用车市场根本就不是三菱的强项。下面来说一下日本汽车企业的一些潜规则阶层论。售卖的丰田、技术的日产、制造的三菱，这是日本汽车工业曾经自豪的一个说法。由此很多人认为三菱在日本属于一线汽车品牌。
其实三菱汽车算是日本最年轻的一个汽车品牌，因为它1970年才从三菱重工独立出来。本田好歹也是1963年就开始造车了，论资历也比三菱汽车要深厚一些啊。之所以在日本很多人崇尚三菱汽车是主流品牌，是因为三菱财阀的庞大影响力，这个算是爱屋及乌，不能当真啊。三菱在日本以特种车辆为主，起源于三菱重工的技术底蕴，让其在汽车制造能力上尤为突出。
在日本曾经有一个汽车业内人士都认可的原则，如果一个汽车设计师的设计连三菱都造不出来，那么就说明这个设计不可行的。但是三菱汽车却一直都是个不太乐于发展的汽车企业，这个可能是他们的特种车辆太好卖了，以至于对民用车这点利润根本看不上。这不是三菱重工最后直接把三菱汽车卖给了日产，更是反映了一个心态，这点钱在三菱财阀的体系里，根本不算啥。
就这还能叫做一线品牌？你朋友着实是有点指鹿为马的感觉啊。本田好歹也是日本第二大汽车企业，本田宗一郎带来的工程师文化让本田的汽车产品往往具备出色的性能，而且他们还开创性的设计出了不少畅销产品，比如基于轿车底盘的MPV和SUV——奥德赛和CR-V。当然，因为很多消费者觉得本田一直以来都是追随丰田的脚步，所以有些看轻这个品牌，可是人家能卖车啊，而且人家还是1982年就能在北美造车卖车的强悍企业，丰田也比不上啊。
