尴尬的是，在我即将发出本篇回答的同时，收到了下面这条新闻，苹果能抓紧长点心不，就你家不支持了... ...新闻梗概："昨天(170813)，北京青年报记者从市政交通一卡通公司了解到，继房山线试点启用手机刷卡后，今天开始北京地铁将全线支持手机刷卡乘车。目前，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。
微信的NFC公交卡与小米华为等公司的公交卡相比有什么不同？
先说结论：微信的NFC公交卡支持大多数品牌带有NFC功能的手机，但是可以使用的城市相对较少。小米、华为的公交卡只有自家的手机可用，但支持的城市相对较多一些。支持城市不同目前微信上的NFC公交卡就是腾讯最近一直在推广的“腾讯乘车卡”，它在微信中以“小程序”的形式存在，用户搜索“腾讯乘车卡”就可以使用这一功能。
“腾讯乘车卡”是基于现在交通部推出的“交通联合卡”功能的，目前主要包括“京津冀互联互通”和“岭南通”、“广西交通一卡通”、“吉林通”等，支持的城市大约有200多个。不过通过查询微信小程序“腾讯乘车卡”的支持城市列表发现，目前仍然有部分主要城市不在支持范围内，比如上海、南京、杭州、武汉等城市。这是因为一些城市的公交系统建设较早，涉及的范围较广，暂时还无法接入到交通部推广的“交通联合卡”范围。
而小米、华为公司的公交卡早在“交通联合卡”推广之前，就已经接入全国一些城市的公交系统了，同时小米、华为的公交卡也包括“交通联合卡”，因此这两家手机厂商的公交卡支持城市要更多一些，包括上述提到的上海、武汉、杭州等城市。但由于技术方面的原因，小米和华为的手机都只支持绑定一张交通联合卡，比如绑定了“京津冀互联互通卡”的手机，就不能再绑定“岭南通”了。
使用体验不同微信的“腾讯乘车卡”属于微信小程序，在使用之前必须要进入微信，打开小程序才能顺利刷卡。所以微信NFC公交卡和一般的二维码乘车使用体验差别不大。而小米、华为的公交卡属于系统级别的功能，在使用之前只需要确保手机的NFC功能是开启状态即可。使用时不需要启动任何APP，即使在熄屏状态下也能顺利刷卡。
甚至理论上就算手机在关机状态下也能刷卡。因此小米、华为的公交卡在使用时更加方便。不过小米、华为公交卡由于和手机的NFC芯片是绑定的，所以想要迁移到新手机上就比较麻烦。目前华为只有少数几款手机支持公交卡迁移，小米的相关功能也还在测试当中。相比之下，微信的NFC公交卡是跟微信账号绑定的，所以即使换了手机也可以用。
最重要的一点是，小米、华为开通城市公交卡一般是需要开卡费用的，价格从20元到30元不等。而“腾讯乘车卡”则不需要开卡费用，但是需要提前充值，且不能透支。总的来说，微信的“腾讯乘车卡”适合带有NFC功能的非华为、小米手机，但是部分城市尚未开通。小米、华为的公交卡使用起来更加方便，且支持城市比“腾讯乘车卡”更多一些，但缺点是需要开卡费用，且卡片余额转移可能会有一些困难。
微信支付宝都支持扫二维码坐公交地铁了，手机还有必要用nfc吗？
如果将nfc的功能仅限于公交地铁支付，那么就未能将其发挥完全。本人使用的小米6自带nfc功能，主要用于地铁、闪付、门禁和终端数据交换等。二维码凭借成本低、硬件要求不高（但不是所有手机都行，像魔都的“大都会”app就有很多机型不支持）、依托软件使用广和易上手等特点快速铺开，成本低廉的二维码充分发挥了自己的优势，迅速抢占nfc支付的市场。
但是就个人使用感受而言，nfc相较二维码有以下优势：公交体验更好本人用“大都会”扫码进站就是为了每天四块钱的优惠，现在银联没了，只有支付宝的九折活动，也就卸载了，为什么呢？1.范围 大都会app仅限地铁扫码进站而不能搭乘公交车，当然其他城市的二维码可能可以，但是手机自带的公交功能却能面面俱到（虽然是个贬义词，但想不到更好的用词了?）；2.很慢 每次识别都是一种考验，相较nfc触碰即感应，二维码的要求多（仅说上海地铁）还不一定成功，导致大量乘客聚集闸机口，影响上下班时间；3操作复杂 打开app、打开流量、打开蓝牙、打开生成扫码页面、置于感应器上方5cm、等待滴滴滴……而nfc呢，只需要把手机放在闸机上就够了，无需其他任何操作。
云闪付把nfc用仅限于公交功能，未免有点井底之蛙。nfc还能实现刷卡功能，即云闪付。你再也不用携带好几张卡在身边，而且刷卡时会验证指纹，高效又安全，何乐而不为？当然支付类软件也支持，但是个人觉得手机自带云闪付功能作为手机厂商实现系统级支付的存在，构成生态链重要一环，是其他第三方支付类app所不能染指的。
近场数据传输nfc允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输交换数据，即一个类似蓝牙但是要比蓝牙更方便、传输速度更快、功能更多的技术。开启Android beam后，我们即可使用nfc与其他已开启该功能的手机进行数据传输。门禁模拟nfc能模拟门禁，而且还有安全保证（当然自己通过修改system文件借助第三方app实现此功能就不能这么绝对了）。
