FF显然在电池技术上的优势是新能源汽车的一大加分项，FF首款量产车FF91搭载了FF与LG合作生产的全球最高能量密度锂电池，使整体能量达到了惊人的130kWh。在当下电动汽车厂商普遍为汽车电池问题困扰的时候，FF91可谓取得了大型电池蓄能和放电等关键技术的重大突破，轻而易举的将硕大的车身完成2.39 秒的百公里加速和700km的工况续航里程。
相较于特斯拉的加速度以及续航，在FF自身重力不占优势的情况下，依靠强有力的电池成功完成超越。2、【电机】特斯拉特斯拉普遍采用一前一后双电机全轮驱动，其中三相四极交流感应电动机，铜转子，具有变频驱动功能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小，重量轻，而且可以瞬时输出到最大扭矩，并在全寿命内基本无需保养。
为此，特斯拉 Model S 电动机还获得 2014 年度国际最佳发动机大奖。两台电机对 Model S 前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了车辆卓越的牵引控制，提升了性能表现的精准度。综合提现在加速度上，Model S P100D百公里加速用时2.7秒。FFFF 91搭载了三电机动力系统，拥有783千瓦（1050匹马力）的高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛米。
在车辆的动态控制上，FF91 很好的控制了各电机间的协同作用。有媒体为了增加评测难度在雨天晚上湿滑的路面进行S形漂移走位， FF91在高速下表现出了转向流畅而迅速，并且没有出现打滑或者车身不稳的现象。强大的电机配上强大的电池以及管控技术，使FF91轻松在2.39 秒实现百公里加速。相较于特斯拉的2电机布局，FF91的3电机明显具有更高的技术难度，并且在各电机协同作业所表现出来的车辆控制和百公里加速来看，FF91要略强与特斯拉。
3、【车身】特斯拉特斯拉营销经理、铁杆车迷泰德·米伦蒂诺说过，在北美打造一辆最安全的汽车首先就是从金属材料的选择开始。特斯拉的电池很笨重，必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足。因此，特斯拉求助了 Space X，并使用了它的先进火箭技术，结果特斯拉汽车成为北美唯一使用全铝车身的汽车FF铝制车身、特殊的焊接技术和Flowform®螺纹连接，造就了5250/2000/1598mm的超大车身和3200mm的超长轴距。
另外，大车身提供了较舒服的体验同时也将风阻系数降为0.25cd。在同样为铝制车身的前提下，超大的车身和较低的风阻又为FF赚取了更多的优势。4、【安全】特斯拉特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同时获得欧洲 Euro NCAP 和美国高速公路安全管理局（NHTSA）5 星最高评分的车型。车身：具有更好延展性的全铝车身，以及多传感器的智能化设备提供了智能化的主动安全防护。
电池：高效的电池控制管理系统、有效的防火分隔，确保各组电池及能高效使用又不会因事故而导致火灾蔓延。不得不说特斯拉对电池管控上的技术，是特斯拉面对普通新能源汽车的有力优势。信息安全：无论是车辆本身，还是特斯拉的服务器，又或是每位车主手机上的移动 App，都经过反复的安全测试与验证。并在保护车主信息上，由硅谷知名女黑客负责维护特斯拉公司及产品安全。
FF特斯拉 Model S虽然在欧洲和美国的安全认证中获得了双五星，但是FF91也可谓是千锤百炼。车身：同样是铝制车身，但是不同的是据媒体介绍：FF 91共安装了36个不同类型的传感器，包括1个激光雷达、10个摄像头、12个超声波传感器以及13个雷达，可谓是将“眼睛”布满全身，实现无死角、无盲区监测。
这些感应装置不但为FF91提供了高级别的主动安全防御，更令FF91精准的实现了自动驾驶。电池：在经历了派克峰国际爬山赛、和高寒测试之后，FF91在电池上的安全可谓是做到了极致。在派克峰的挑战中，电池经历了磕、蹭、摩擦、撞击以及发热的严峻考验，并在成绩优于特斯拉的前提下完成了比赛，打破了电动量产车组最快的记录。
如果说常温下对电池的考验不足为奇，那么受化学活性的影响高寒就成了一般电池的禁地。FF91在美国明尼苏达州进行冬季高寒测试之后充分的证明了，其自身电池的安全可靠性。信息安全：在信息安全的控制上，FF91 已经突破传统钥匙的禁锢，完成了通过面部识别技术确认用户身份，并具有亲属权限设置功能，以实现无缝式进入。
在App端，用户还可以通过FFCTRL App远程实时了解车辆状况，以及对车辆进行个性化操作与配置。另外，FF 91搭载了多台CAT6级别调制解调器。无论身处何处，FF 91都能持续搜索最强的网络信号，保持在线。从这些安全方面来考量，FF91似乎也在各方面的技术上超越了特斯拉。5、【智能化】特斯拉特斯拉自身所有部件和控制单元，通过车联网从而实现各项智能化服务，工程师也可以直接通过后台查看车辆出现的问题。
另外在交互中，车主可通过 App 操作实时操控车辆，车辆也可以在遭遇紧急情况, 将自动发送后台相关参数给客服人员。FF用今天的标准来看，在上文中介绍的用户的无缝式进入、FF 91的超强网络在线已经足具智能化，但是性格执拗的贾跃亭非要将它一再升级打造成为一个新物种。拥有10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务，实现移动办公、娱乐休闲等智慧生活场景这些只是标配，用贾跃亭在一次采访中的描述就是：“一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。
这就是我们非常核心的目标。”在这里就单从智能来说，FF91已经超越了现在智能的概念，它是一个不折不扣的新物种。6、【充电、专利】特斯拉目前新能源汽车一般都采用家庭充电桩 公共充电站互补的方式满足日常出行。。在家庭充电时间一般为5~10小时，特斯拉的超级充电站目前为75kw，充电时常约为40分钟左右。至于专利技术，特斯拉在2014 年 6 月对外开放了所有专利，约有200余项，其中104 项与电池以及电池安全控制系统有关，28 项涉及充电技术。
在最近媒体公布数据显示，特斯拉现有387项专利。FF对于FF91 的充电和专利，我想综合起来一起描述。在专利上，FF公司已经掌握了自主关键技术，在中美两地提交申请专利接近1500项，获得专利超过380项。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。而在这些专利中，FF91最值得称赞的还是充电上面的创新，FF的大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利，其研发的充电设备效率达200千瓦/小时(特斯拉为120千瓦/小时左右)，达到全球领先水平。
总述：从常理分析，作为后出现的FF91肯定要从设计上参考特斯拉的优势以及不足，在技术指标上超越特斯拉也是无可厚非。综合评判来看，特斯拉打败了传统燃油汽车，使人们对新能源汽车有了初步好感，而FF91的出现则是将这一进程再渡升华，将更多的人工智能、互联化融入汽车，使人们彻底感受到了汽车工业的变革。如果将这一现象比作手机的话，则特斯拉的出现则为当时诺基亚的智能手机——塞班系列，这时已经初步拥有了智能的影子，例如一些简单初步的人机互动，而FF91却将互联网与汽车深度融合，完全的实现了汽车的智能化，这时汽车已经俨然并非传统意义上的出行工具，而是一个新物种。
