在滴滴关闭顺风车之后，嘀嗒顺风车乘势而起，做到了顺风车的老大，而且嘀嗒算是比较有节制的发展，在滴滴暂停顺风车服务之后，很多滴滴顺风车的司机向嘀嗒投诚，嘀嗒竟然没有招安，一方面显示了个性，另一方面也说明了是个有想法的公司。回归之后滴滴顺风车虽然提高了价格，但是比降价后的嘀嗒低10％左右，滴滴顺风车对市场的垄断已经成为过去。
滴滴顺风车关停后大家都在用什么软件搭车？
其实单纯从数量上来看，滴滴顺风车每天也就是三四百万的单量，放眼全中国，这并不能算是特别多。而且除了顺风车之外，滴滴的快车、专车和拼车业务，以及其他的网约车平台的业务也都还在正常进行和开展，所以只是从用户需求的角度来说，滴滴下线了顺风车，对用户的影响并没有想象中那么大。可能比较委屈的是那些平时经常需要跨城用车的人，因为各种客观原因的限制，所以很多人平时短途跨城出行可能已经习惯了用顺风车。
包括8月份温州乐清那个可怜的女孩子，其实也算是跨城出行，结果遭遇不测。目前依旧还有顺风车的平台包括嘀嗒、高德，一些地区性的平台也有这样的服务，不过运力方面，可能没有滴滴此前的那么大，毕竟底数在那摆着。顺风车其实并不能算是标准的网约车的服务范畴，准确点来说，只能算事合乘车，所以一直都处于政策监管的比较灰色地带。
平时在北上广深等一线城市可能还好，城市中顺风车主大多还都是上下班的时候顺便接一两单，犯罪成本很大，但是在一些三四线城市，顺风车车主很多都是原来的黑车司机，或者是那些不符合网约车新政的司机转到顺风车的，这种的话不可控因素久相对比较大。所以呢，日常出门还是尽量选择合规车平台。一个比较私人的建议是，尽量选择好一点的服务，例如滴滴的优享、专车、首汽约车、神州这些，其实可选择性还是比较多的。
现在还可以使用的顺风车打车软件平台有哪些？
基本上用的比较多的是三家，滴滴，嘀嗒和哈罗。在滴滴关闭顺风车之后，嘀嗒顺风车乘势而起，做到了顺风车的老大，而且嘀嗒算是比较有节制的发展，在滴滴暂停顺风车服务之后，很多滴滴顺风车的司机向嘀嗒投诚，嘀嗒竟然没有招安，一方面显示了个性，另一方面也说明了是个有想法的公司。嘀嗒的策略就是提高价格，在空窗期的第一原则是留住司机，在此基础上有节制的扩大规模。
但嘀嗒也是时运不济，如果不是疫情，嘀嗒基本已经在美国上市。滴滴回归后，嘀嗒的价格回落，甚至单量大幅度下跌，但嘀嗒总的原则是价格比滴滴略高，而且软件界面亲切，订单流单的机率比滴滴顺风车要低，也是我做为司机最爱接的顺风车。嘀嗒的老总宋中杰是个人物。滴滴顺风车在动荡中回归之后，迫不得已改变了车主界面，使接单变得繁琐，得输入路线才能看到订单，然后还得发出邀请，让乘客在可能出现的邀请中选择，应邀后还有系列的确认，非常繁琐。
总之就是一个词，惊弓之鸟，也算理解吧。回归之后滴滴顺风车虽然提高了价格，但还是比降价后的嘀嗒低10％左右，滴滴顺风车对市场的垄断已经成为过去。最有个性的是哈罗，嘀嗒在滴滴退出后涨价，哈罗顺风车不温不火，你涨我也涨，滴滴回归后，嘀嗒降价，哈罗是你降我不降，现在基本是最高价和最高成交率，能坚持多久需要观望。
在取消滴滴顺风车以后，支付宝的哈啰出行和嘀嗒顺风车哪个更靠谱？
哈罗出行我还没有使用过，因为滴滴顺风车关闭的缘故，出行我都是用的最近比较火热的嘀嗒出行，我来谈一谈这款软件的优缺点吧！希望能给大家带来一些帮助…嘀嗒顺风车我觉得最好的就是城内中远途订单价格比较合理，绝对是可以满足司机的油钱以及高速过路费的。尤其是对于那些习惯只带一个订单的司机，价格非常好，比滴滴顺风车高多了。
举个例子：我从南京的高淳区到市区约为80公里，在选择接受拼车1 1的乘客时，价格在80～100元之间，无论乘客是一个或者两个基本都是这个价格。而之前的滴滴顺风车如果我只带一个愿意接受拼车的乘客，价格只有50～60元。因此嘀嗒顺风车非常适合只喜欢带一个同城乘客的司机。（如下图订单）除此以外，目前嘀嗒出行的订单数目比较多，尤其是城内的机场单，根本停不下来。
非常适合郊区靠近机场的司机，顺路带上一个就不亏了。但是作为一个存在好几年的公司，嘀嗒顺风车的缺点其实也是不少的。首先就是注册时间的问题，我大概前前后后花了一个半月才审核通过，这个效率的确是不敢恭维。也许是为了背景审核，也许是申请数目过多忙不过来，总之我觉得这个速度确实是太慢了。其次是到账问题，嘀嗒的提现日为每周二和周五，司机发起提现后，嘀嗒需要在下一个工作日才审核，也就是说如果你周五发起提现，最早也要到下礼拜一才能到你卡里。
当然了，我对这个是无所谓的，只要能确保到账，时间不是问题！还有就是嘀嗒的城际订单价格实在是太低了，约为5毛钱一公里，可以说比坐大巴的价格高不了多少…任何出行软件都有其优缺点，嘀嗒出行目前总的来说还算可以吧！我已经用了一个多月了，对于我这样只喜欢带一个乘客的人，大的问题暂时没有发现。至于小问题，可以理解。
