“储能技术路线有哪些？”的问题问得有点漫无边际。目前中国企业在研究储能技术方面有以下几种技术：1、物理储能（如抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能等）；2、化学储能（如铅酸电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池、镍镉电池等）；3、其他方式储能（如电磁储能、相变储能等）。
储能技术路线有哪些？
“储能技术路线有哪些？”的问题问得有点漫无边际。因为筑坝蓄水，大家都知道是储能技术路线中的一种；而举锤夯物、扬斧劈柴，难道不也是蓄势待发的储能过程吗？育苗植树难道不也可以看作是储存能量以备后用的一种形式吗？广而言之，积沙成塔、集腋成裘，也是广义的储能方式。凡是能够将能量积攒起来、储存下去的方法，不管原来能量的形式与大小，也不管是将能量以原有的形式储存、还是转换成其它的能量形式储存，都可以称之为储能；其储能的方法和过程，都可以称之为储能技术路线。
当然，不同形式的能量，储存方式皆有不同，即使同一种能量采用不同的储存方法其难易程度也各有千秋。以电能为例。①大家知道可以用铅蓄电池、锂离子蓄电池储存电能，其储存的原理是将电能转换成化学能储存起来；等到要使用的时候，再由化学能转化为电能释放出去。机动车中的铅蓄电池、锂离子蓄电池使用得相当普遍，手机中锂离子蓄电池更是广为人知。
②另外一种使用较多的储电元件是电容器，它是将电能以静电场能的形式储存起来，目前电焊机、电磁炮、电磁弹射系统都采用的是这种储能(储电)方式。尤其是数千法拉、数万法拉的超级电容器出现以后，电容器储能相较于蓄电池储能都占有压倒性的优势；几乎唯一的缺点就是成本太高，影响了这种超级电容器储能技术路线的推广应用。
③除了以上两种以化学能储存电能和以静电场能储存电能的技术路线之外，日本在上世纪从六十年代末到八十年代初，还曾经大量投资，由一些从事化学学科的研究人员，在东京湾尝试过利用这些研究人员自己制作出来的β-Al2O3物质的物理相变(能)，储存电能的技术路线。他们的文部省同意立项(投资)的原因之一是，觉得电网白天负荷较重，晚上除了照明之外电网近乎空载运行，浪费太大，希望能够将晚上发的电能够储存起来，到了白天再并网到电网上去。
考虑到白天可以通过太阳能电池发电产生电能，那么晚上多出来的这一大笔电能叫什么名字好呢，那就叫“月光发电”吧，于是项目的名字就叫《月光计划》了。后来这个《月光计划》的效果如何？无声无息的结局，说明没有成功。在储能的技术路线之中，除了储存电能外，日本还研发了利用钛合金储氢的技术。虽然他们不仅把储氢作为储能技术，而且还用于残疾人与老年人的自动化护理等方面，但大概仍然应当算作储能技术路线中的一种吧。
中国的储能技术该如何发展？
储能好不好，关键看材料。目前中国企业在研究储能技术方面有以下几种技术：1、物理储能（如抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能等）；2、化学储能（如铅酸电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池、镍镉电池等）；3、其他方式储能（如电磁储能、相变储能等）。储能技术路线种类繁多，充放电成本、应用场景及技术成熟度都是影响储能技术商用的关键变量。
储能材料专业比较好的大学有哪些？
2018年教育部新增了三个专业：“储能材料技术”“虚拟现实应用技术”和“水净化与安全技术”3个专业，自2019年执行。湖南有色金属职业技术学院主持申报的“储能材料技术”专业（能源动力与材料大类、有色金属材料类，专业代码：530505）获得批准设置。这个专业是在高等职业教育（专科）目录中增加的，也就是说目前主要是针对高职院校增设的专业，因此主要是在专科阶段招生。
这个专业由湖南有色金属职业技术学院主持申报，这所学校在不久前单招时，该专业异常火爆，除此之外乐山职业技术学院的该专业也比较受欢迎。兰州资源环境职业技术学院、河北工业职业技术学院、昆明冶金高等专科学校将在2019年申报或开设此专业，其他如陕西工业职业技术学院、白银矿冶职业技术学院、济源职业技术学院、广东工贸职业技术学院、山东理工职业技术学院也将投入到专业建设之中。
储能技术一旦突破，秒杀电网是否可能？
储能技术一旦突破，要秒杀电网应该还不行，可废掉电网八成的武功，倒是可以。在很多领域，其实获得电力的成本很低，水电就不说了，就算是燃煤发电的火电厂，只要可以稳定的出力发电。其成本也会大幅下降。电网公司的主要职能是运输、调度电力和运行电网，保证稳定、可靠的电力供应。如果储能技术出现大突破，例如把电力储能的成本，降低到100元就能储存一度电，甚至是10元就可以存一度电的时候，那电网的低电压部分，也就是我们常用的220V和380V部分，就基本不需要电网公司了，或者电网公司只需要一星期送电一次就够了，更有甚者，你只要多买上几块太阳能电池板，就足够自己家里用电了，即使遇到阴雨天气，自己到市场上买或者冲一下电池，就可以搞定自家用电。
目前的电池储能技术的条件下，混合动力是王道还是纯电动有前途？
三大理论缺陷。电池技术制约了电动汽车的发展，中间路线就是混动汽车。曾经有一段时间我非常不看好电动汽车，500KG以上的电池组背在背上，然后再用其自身的能量背负着近2000公斤的车子前行，相当于最少四分之一在做无用功。所以电动汽车相对于燃油车来说最少有三个理论缺陷：第一个是能量密度小，自身负担太重。第二个是充电速度慢，耽误效率，只适合市内通勤。
第三个是电池衰减厉害，听说十万公里就要换电池。双擎车除了还需三分之一的耗油，基本完美。所以混动车（增程式混动）才是未来一段时间的王道，使用涡轮增压器的低排量发动机发电，驱动汽车前行，多余的损失能量由电池储存，我想这才是符合节能环保的要义。比如某电动汽车吹充满电可以走400公里，使用者基本上都会吐槽。但是某双擎汽车吹加满油可以跑近1000公里，有的人走过以后还跟人说“还不止呢”。
其实这些厂商基本上都没撒谎，原因是“原理”，纯电动的能量损失了就损失了，双擎的损失的被回收了。石油安全的问题。石油安全确实是很大的国计民生，所以国家才不遗余力的推行电动车的发展，希望通过大力补贴搞成几个厉害的品牌。但是目前看来虽然有的公司在电池上有些突破，但是暂时还没有从根本上解决三大理论缺陷。双擎汽车针对三大缺陷有了完美的解决方案，但是最大的缺点就是还需要燃油。
