相比ofo和摩拜单车，永安走了一条不一样的路。永安的主要城市是三四线城市，发展模式不同于ofo和摩拜单车的无桩智能自行车。主要经营范围为政府无桩公共自行车业务。永安行主要提供公共自行车，配有完善的运营管理团队，以及训练有素的巡查员进行网格化管控，保证了车辆的有序停放。作为中国公共自行车运营最多的企业之一，永安行拥有丰富的经验和技术，与地方政府保持着良好的合作，成为中国公共自行车发现的领导者，为各地发展低碳生活和绿色出行提供了良好的典范，得到了中国230多个城市的认可。只有自行车才能有序，这是实践的真理。
除了永安行、Hello bike等，基本上所有主流共享单车都骑过，我来回答一下。在我看来，其他的回答和测评都太泛泛，比如说不少人都不将摩拜lite和轴传动版摩拜区别开来回答，即使是区别开了，也没有将4代lite版本分开说明。既然题目是“好骑”，那么我就不分析价格、押金等因素，只讨论好不好骑。1：摩拜。
轴传动的摩拜就不说了，公认最难骑的，通过支撑架的颜色可以分清是第一代还是第二代，最新投放的还带有太阳能板的车筐。lite第一代是最常见的lite mobike，比轴传动摩拜轻，但用的是橙色实心胎，并不好骑，第二代也是如此，前两者可以通过车身橙色面积占比来区分。而第三代lite用上了充气轮胎，舒适性非常强，第四代lite还加了避震，但价格也提升到了跟轴传动版本一样的“一元”。
（图为轴传动摩拜和第四代lite）在摩拜里面，自认为第三代lite版最好骑。2：ofo太多人不分版本的就说小黄车好骑，实际上，小黄车也分很多种，不考虑锁的区别和最新的电子锁版本，大致可以分为大轮大黄车、小轮小黄车以及700 bike版。大轮的大黄车最早基本上都是在校园投放，我所在的广州大学城现在还有不少，车的损坏比较严重，但确实大轮又轻非常好骑；小轮就不用说了，无论轻重，就这轮子也骑不快；700 bike版处于中间，但车非常非常少。
不过值得说的是，经常找到小黄车后发现二维码和号码被涂抹没法解锁，这种体验也是要扣分的。在ofo里面，最原始的校园大轮版最好骑。3：blue gogo对这款车评价比较高，充气轮胎，把手舒服，体验非常好。恐怕唯一的缺点就是车比较少自己骑起来慢了。期待新推出的电子助力版。（细心的网友会发现，小蓝单车现在也出了跟第一代ofo一样的不带定位锁“低配版”，很明显是为了提升市场占有率，现在果然也成了小学生专属）4：小鸣单车路上看到最多的就是这个，很简单，没人骑。
你说既不免费，车又没啥特色，谁骑你？这车无论是第一代还是第二代，我基本上找不到缺点，但也没啥优点，要开蓝牙扣分。5：优拜单车也分不同的版本，以我在深圳科技园骑的来说，这种版本的难骑程度仅次于轴传动摩拜，中间的蜜汁踏板和反人类的停车设计让人很无语，优点就是可以用芝麻信用积分免押金。但所有要开蓝牙的单车我都不看好。
永安行的共享单车为什么能做到不乱停？
永安行主要提供有桩公共自行车，配备完善的运营管理团队，有培训完善的巡检员网格化管控，保证了车辆停放有序，作为国内最运营公共自行车的企业之一，永安行经验技术丰富，与各地政府保持良好的合作，成为国内公共自行车发现的领头羊，为各地提供了很好的低碳生活绿色出行发展样板，得到了国内230多个城市的认可，有桩才能有序，是实践的真理。
苏州为什么没有共享单车，只有一个永安行？
因为共享单车在苏州很难有立足之地，原因如下：苏州有比较完善的公共自行车系统。再就是公共自行车在苏州比共享单车的优势大的多。首先它们最大的区别就是需不需要桩，公共自行车必须放入固定桩，而共享单车可以停放在任何不违反交通规则的地方。虽然在这一点上，城市公共自行车不如共享单车，但是苏州已实现6区(姑苏、园区、新区、相城、吴中、吴江)通借通还。
而且苏州还在大力建设停车桩，大量淘汰旧的公共自行车。其实共享单车在城市中乱放已经影响了城市的市容，在这一点上公共自行车的定点式管理要规范的多。费用方面，共享单车使用即计费，公自行车可免费骑1小时。公共自行车：每次1小时内免费使用，超时后按1元/小时收取(不足1小时按1小时计)。所有的共享单车都有启用价格，一般来说是半小时一块钱，有些还需要支付数百元的押金。
ofo和摩拜争斗不休，永安行业绩为何能独善其身？
对于该问题，编辑认为：今年ofo与摩拜的市场争夺上陷入白热化阶段。随着小蓝单车等单车品牌在激烈竞争中逐渐退出，市场成为了ofo和摩拜集中争夺的战场。ofo和摩拜在海外战场上厮杀，其中摩拜已经在33个城市展开业务，并拓展了新加坡、日本、美国等海外市场，ofo在全国投放33个城市，并且也在新加坡进行了投放。
永安行跟ofo和摩拜相比，走的路子却与众不同。永安行布局的主要城市为三四线城市，其发展模式不同于ofo和摩拜的无桩智能单车，主营的范围主要是政府的有桩公共自行车业务。永安行在该领域已经进行了为期六年的运营，已经积累了成熟的运营经验和丰富的政府资源。永安行建立了全套公共自行车系统，系统涉及了公共自行车运营的综合环节，如电子身份识别技术、智能锁、站点控制器、租车卡、自行车管理的APP平台系统等，经营范围比ofo和摩拜的无桩自行车更加综合。
不同于摩拜和ofo以押金为主、进行扫码用车并支付的商业运营模式，永安行实施免押金的租车形式，将自行车的使用与了公交卡、IC卡、社保卡等工具进行连接，便于不同年龄地域的用户使用和操作。永安行的收入来源主要是技术与服务层面，通过为客户生产、安装、调试自行车系统，进行配套的系统运营和管理服务，为客户提供长期的综合性的服务业务，这样的业务形态使得永安行的客户结构稳定，且客户的粘性高，服务时间长。
摩拜单车投放不到半天被永安行收缴，当地投入四千万元建设自行车公共租赁服务，却不允许摩拜单车投放？
我们应该肯定共享模式。其次，共享单车的普及和铺设问题越来越明显。一是大城市数量庞大，企业大量投放占领市场，导致道路交通堵塞严重，严重影响市民出行和步行的便利性；二是缺乏标准和规范，儿童青少年安全堪忧；第三，大量铺张浪费。几家企业疯狂的背后是什么？是否存在个人信息安全风险；第四，自行车的停放真的很恶心。从一开始的接受，到现在看到自行车像垃圾一样堆积，从而变得排斥。
