但是滴滴肯定有自己的盈利方式。不然滴滴的故事怎么走下去？所以，一句话，要死，滴滴做金融就是为了赚钱！赚不到钱的企业往往被市场认为是不合格的！做滴滴金融有什么优势？网上有这么一句话，有流量就有钱。比如腾讯靠社交流量发财！对于滴滴来说，有流量和数据优势。从现有平台特性和对应场景切入金融保险领域，有利于实现流量资源变现，通过金融拓展新的盈利来源。
滴滴顺风车何时上线？
顺风车本来是一个不错的模式，只不过平台为了只顾赚钱不顾管理，甚至还发表带有暗示的广告，让很多人利用顺风车平台打起了歪主意。任何事物都有两面性，利用好了就是利国利民，利用不好就会祸国殃民，顺风车确实方便了一些人的出行需求，但也不能只图方便忽视安全。人都有侥幸心理，总觉得倒霉的不会是自己，但谁又能保证下一个是谁呢？个人觉得顺风车没有整改好之前最好还是不要上线最好，免得出现问题更麻烦。
如何看待滴滴公司架构重组？
滴滴发布员工邮件，宣布组织架构升级。其中包括将专快车事业群合并，成立网约车平台公司；原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立车主服务公司。除了成立两大平台公司，原品质出行事业群的单车（HT）、电单车（HM）、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，任命付军华（Maggie）为集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理，向程维（Will）汇报。
滴滴还升级了出租车业务，滴滴CTO张博将负责原快捷出行事业群出租车事业部，称将向出租车业务加大产品技术资源的投入，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。可以说，滴滴在痛定思痛之后，终于有了动作。那么此次组织架构调整意义是什么？以及滴滴未来发展重点又在哪里呢？组织架构大调整 滴滴这次能否找到新方向（图片来自http://tech.ifeng.com/）“安全”的活下去滴滴此次架构调整着重强调的一点就是安全，即早前滴滴设立的首席安全官，在这次调整中的地位被再次提升，成了CSO，即任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程维汇报。
也就是未来滴滴所有安全相关问题将会落实到人，有了安全问题就找王欣。同时王欣也成了滴滴跟相关政府职能部门的对接人，其中就包括警方。可以说王欣这个角色至关重要。因为是只有安全了，只有滴滴跟相关部门沟通顺畅了，滴滴的顺风车以及其他业务才能更加顺利的展开。就在滴滴宣布架构调整之前两天，交通运输部就在滴滴内部调研时指出滴滴存在7方面的33个问题，并对滴滴提出了7点整改要求。
这些整改期限的时间节点是——两周之内必须提出整改方案。所以滴滴这次调整除了宣布整改内容，也是为了积极配合相关整改工作进行。为了“安全过关”活下去。同样，如果滴滴成功了，其他共享出行企业也可以借鉴，共同推进网约车的有序发展，以及共保乘客和司机安全出行。滴滴架构调整背后的发展重点也已经显现共享出行对于滴滴来讲，其实已经没有了太多的上升空间。
如网约车市场，根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，在网约车活跃用户量分布上，滴滴占比63%，其余几家平台均未超过10%，排名第二的首汽约车也仅为8.5%。不仅如此，滴滴共享出行在广度上也是无人能及，其出行业务已经涵盖出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、试驾、租车，企业用车，甚至还在无人驾驶上也颇有建树。
如此一来的后果是，滴滴遇到了自己的天花板。同时，出行领域进入的玩家也是越来越多，如美团等。滴滴将专快车事业群合并，成立网约车平台公司也就无可厚非了。统一管理，集约式发展，以获得更大利润和爆出加大市场占有率为根本。其他也玩不出什么新花样。因此，滴滴这次最后看点当属成立车主服务公司、据了解，所谓汽车服务业务，主要是指加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等业务，它主要服务滴滴平台上的车主和司机提供服务。
而且这也将是滴滴未来的最为重要的发展点。首先是因为汽车后市场很大，规模超万亿。201目前我国已经连续9年蝉联世界汽车产销量第一。这是汽车后市场规模快速扩张的根基，以汽车维修养护为基础，加上保险、二手车交易、租赁等，整个汽车后市场规模在2018年将超过万亿。这里滴滴旗下的小桔车服就是一个很好的说明，截至8月份，小桔车服的年化交易额已突破600亿元人民币，覆盖城市257个，合作伙伴和渠道商7500余家。
而刚成立时，小桔车服业务的年化交易额仅有370亿。而后是，滴滴在车服上有优势，因为它掌握着互联网上最大的司机/车主资源，等于是一个司机/车主的入口，在获客上有低成本很低。这样滴滴可以通过与汽车租赁与运营、金融、加油、维保等下游产业联系起来，试图打通汽车全产业链。最后则是，滴滴这是在为了今后上市做准备。
滴滴成立7年，已亏损390亿，滴滴为什么还有钱做金融？
嗯，不邀自来！正如程维所说，滴滴从金立到现在都还是处于亏损的态势，成立到现在累积亏损390亿元。之所以亏损，一方面是把补贴丢在滴滴司机和用户们身上，再一个就维持了滴滴内部的所有开支！但是，正如滴滴司机们所言，现在跑滴滴没有以前挣钱，而用户打车也比过往要贵了不少。所以问题来了，吵着亏损的滴滴又是从哪来的钱做金融呢？我们来分析一下！滴滴为什么要做金融？这么说吧，互联网公司做金融不算什么新鲜事，诸如阿里京东腾讯这样的公司，他们老早就涉足了互联网金融领域，一句话说到底，做金融赚钱，而且还相当轻松。
对于滴滴来说，目前处于亏损，如果老是说让资本输血，这也不是个办法，虽然滴滴之前又融资了20亿美金。但滴滴肯定要有自己的盈利方式，不然滴滴这个故事又该怎么讲下去呢？所以，一句话说死，滴滴做金融就是为了赚钱！不能赚钱的企业，往往会被市场认为是不合格的企业！滴滴做金融有哪些优势？在互联网上有这么一个说法，有流量就有钱，诸如腾讯就是依靠社交流量转化发家！对于滴滴来说，有流量和数据优势，从已有的平台特点和相应场景切入金融保险领域，有利于借金融实现流量资源变现，拓展新的盈利来源。
还有一个就是滴滴可以利用手中的数据做汽车金融。数据显示，滴滴总订单数和用户数分别为74.3亿和4.5亿。优步中国合并后，其市场份额一直保持在90%以上。可以说滴滴掌握了大量的用户交易数据和司机、车辆信息。换句话说，未来滴滴可以靠卖自动驾驶技术赚钱，还能卖！这显示了程维的野心！结论:除了滴滴自身的驱动，还有一个就是会有资本愿意为滴滴买单！因为从资本的角度来说，他们往往喜欢现在不赚钱，但未来能赚很多钱的公司。
