虽然现在下结论还为时过早，但从状态来看，汉密尔顿还是有很大机会获得自己的第六个年度车手总冠军，而梅赛德斯车队总冠军自然是大概率事件。F1第三站比赛刚结束，现在预测谁会获得年度冠军肯定还为时过早。毕竟赛车有太多的不确定性，就像上一场比赛，法拉利拥有绝对速度优势的时候，维特尔会自己失误，勒克莱尔在遥遥领先的时候掉了引擎，把煮熟的鸭子给了奔驰。
今年的F1赛车大奖赛，个人和车队冠军将花落谁家，还是汉密尔顿和门赛德斯车队吗？
2019的F1比赛刚进行到第三站就预言谁拿年度冠军肯定还为时过早，毕竟赛车有着太多的不确定性，就像上一站法拉利在拥有绝对速度优势的情况下，维特尔会自己失误打转，勒克莱尔在遥遥领先巡航状态下发动机故障，将煮熟的鸭子拱手送给了梅赛德斯奔驰。而这一站上海站排位赛法拉利并没有在1.1公里的长直道帮助下体现出多少速度上的优势，似乎季前测试像往年一样又是被喂了一大口毒奶。
倒是梅奔可以低调到练习赛，然后在排位赛第二节开始亮出真家伙。所以现在下结论虽然为时过早，但从状态来看，汉密尔顿依然很有机会夺得他第六个车手年度冠军，梅赛德斯车队冠军也自然是大概率事件。博塔斯虽然2019赛季相比2018有了一个好的开端，第一站澳洲站就拿下大满贯，25分车手积分 1分最快圈速，但F1要拿年度冠军并不是看你顺风顺水，车子调校极为舒服的状态下的表现，而是逆境中对自己的掌控和发挥，这点汉密尔顿可以说是目前围场中最好的，而且今年感觉他的状态依然不错。
至于法拉利，说实话，虽然可以说是奔驰和汉密尔顿最大的障碍，但是内部管理的变化，维特尔的状态，12号车手资源分配的博弈，都是对法拉利非常严峻的考验。虽然勒克莱尔在前两站的表现可圈可点，但毕竟按照法拉利的传统，还是很难把一号车手冒险给一个新人。然而，如果这种纠结继续下去，年中之前研发重点可能不得不转移到2020年。
