此外，3D打印的材料也有很多限制。3D打印所用的能够快速成型的粉末金属、塑料、陶瓷、砂子颗粒等材料 ，在成型之后，其性能是有限的。强度、硬度、抗腐蚀、抗冲击这些指标未必能达到实用性的要求。做模型做个样子可以，真正应用到产品上，要经受住使用环境的严酷考验则不那么容易。3D打印技术的这些缺陷限制了3D打印技术的应用范围。
三、3D打印技术对汽车行业的影响就目前阶段3D打印技术的情况，3D打印出成品的汽车的所有零件，或者直接打印出一台汽车，还是不现实的。因为3D打印材料的限制，难以适合汽车要求强度的3D打印材料不好找。如果只是外壳或者塑料件的替代，那么3D打印可以做。但是成本太高，耗时太长，即使可以打印出来，这辆车也是消费者买不起，用不长久的，没有市场竞争力。
所以，目前的3D打印技术对汽车行业来说，更大地意义在于设计和开发层面。(一)设计层面传统上，设计师设计一辆汽车，要先从图纸开始，然后用设计软件把概念化的汽车造型变成精确的数据和3D模型。如果没有3D打印技术，下一步就是油泥模型了。设计师要先像木匠一样，敲敲打打的制作汽车的骨架；然后像泥瓦匠一样，把滑石粉、凡士林、工业用蜡混合起来制作油泥，然后一层层涂到骨架上；最后，再像艺术家一样，把油泥刮出形状，作出最后的模型，看看画纸上、电脑上的模型在现实中是什么样子。
这个过程还是手工业时代的过程，费时费力。而使用3D打印技术，设计师只要把电脑制作的3D模型输入3D打印机，3D打印机很快就可以把油泥模型3D打印出来，效率可以大幅度提升。一步进入信息时代。汽车不仅仅有一个外壳，汽车内的各个零件如换挡手柄、仪表盘、手套箱、车门把手......，都有一个从电脑到实物的过程。
使用3D打印技术，工程师在电脑上完成模型设计，设计人员则只需几分钟就能获得实体的打印模型，然后整个研发团队的每个专业人员都可以在打印模型基础上对其进行修改，并与团队中的其他人即时分享对设计方案的改进，实现“所见即所得”，大幅度提高汽车设计的效率。(二)开发层面3D打印技术最大的优点是可以方便快捷的制作高精度造型复杂的零件。
而汽车中恰恰是有很多造型复杂的高精度零件。对于批量比较小、达不到开模规模的高端车而言，3D打印也可以直接制作一些材料能够满足要求的零件，降低成本，譬如F1赛车、豪华车、超跑的一些零件。对于需要大批量生产的零件，3D打印因为材料和成本的原因未必能适用。但是3D打印可以制造使用零件，尤其是一些造型非常复杂、精度要求高、需要反复调试的零件。
3D打印可以快速制作出一系列具有细微差异的可测试零件来帮助开发出最合适的零件，以确保最后定型生产的是选用了最好的零零件。而由此带来的好处是提高了整个开发效率，缩短了上市周期，并降低了时间和成本，诸如排气歧管、差速器壳、后桥等零件都通过这种方式进行原型开发。目前，3D打印技术可以大幅度降低汽车开发过程中和制造过程中的成本，提升工作效率，降低新车型新零件的开发时间，最终这些会反应到汽车的价格和品质上，品质更好，技术更完善、价格更便宜的汽车会因为3D打印技术的普及而出现，消费者也会从中收益至于3D打印直接打印出未来大批量生产的汽车，还需要技术3D打印材料、3D打印速度的进一步突破，目前3D打印汽车依然只是梦想。
你认为小米给国内手机行业带来了什么？
小米是一家饱受争议的公司，问世初期别人叫小米“屌丝专用机”，今天很多人吐槽小米只有性价比。我个人认为这种说法是十分片面的。在小米9的发布会上雷军说了这样一句话:大家有没有注意到一个细节，小米做了硬件以后，是不是所有国产手机水平都进步了、都提高了，价钱变便宜了，产品变好了，难道这就不是小米对整个中国、对整个世界的贡献吗？确实，小米颠覆了整个中国手机市场。
也许年龄偏的小伙伴儿对以前的手机市场并不了解。在小米进入手机市场之前，中国的手机市场一直处于两极化状态，一面是肆意横行的山寨机，一面是让人望而却步的三星、苹果。要知道在十年以前我们的工资水平还远远没有达到今天这样的地步，在那时候能够用上三星、苹果的不多，甚至夸张这好说能用上智能手机的人都少之又少。小米1:1999元、小米2:1999元、小米3:1999元、小米4:1999元、到了小米5还是1999元，小米整整5带手机没有上调过价格，而就在这5年里，山寨机消失了、没钱的人也能体验高端机了，甚至智能手机的整体素质都在很大程度上提升了。
