摩拜单车现在处于悬崖边缘，未来极不确定。3月11日，摩拜单车关闭所有海外业务，整体裁员亚太运营团队，称准备专注国内市场。其实说白了就是没钱导致运营团队收缩。况且摩拜单车带来的用户和数据已经在美团内部消化了。摩拜单车现在更关注的是用户场景的拓展和用户的引流。有一点需要注意的是，摩拜单车现在亏损太多，根本没有盈利点。就算美团能支持摩拜单车一两年，那也是
摩拜为美团创造2.3的收入，但贡献了41%的亏损，未来美团有没有可能放弃摩拜？
假如没有探索可行的赢利模式，那么美团很可能在未来放弃摩拜单车准确的来说现在已经没有摩拜单车，因为已经在1月23日摩拜已经改名为美团单车，并且单车的入口现在只有美团APP一个。美团当初为什么要收购摩拜？美团当初收购摩拜还是有自己的打算的，想要通过摩拜扩大美团的消费场景并且美团一度认为摩拜亏损是由于运营能力比较差，想要通过美团强大的运营能力帮助摩拜转亏为盈，起码从现在看美团失败的很彻底。
摩拜到现在为止有哪几种可能的赢利模式？在共享单车最火的时候，有网友调侃感觉颜色都有点不够用，基本上所有共享单车的赢利模式如出一辙骑行和押金的现金流流量的分发广告收入往其他出行方向扩张，比如网约车但是从现在来看基本上效果都不是很好。虽然骑行会产生一部分收入，但是少的可能，完全抵不上运营和损耗的支出押金方面现在国家部门监管的越来越严，免押正在成为主流至于通过庞大的用户群体变现？用户使用时长太短，基本上没有时间来完成交易场景。
最近小黄车也尝试做商城和广告变现，效果很不理想现在唯一可能性就是和目前哈啰一样进入四轮领域网约车，这样还有盈利的可能性但是摩拜内部已经尝试过共享汽车大巴等产品，基本上都没有什么起色，所以最后的一条路子也不好走。摩拜现在的状况怎么样？现在摩拜可以说是到了悬崖的边缘，未来不确定性极大3月11日摩拜关闭了所有的海外业务并且整体裁掉了亚太运营团队，说是准备重点放在国内市场其实说白了就是没有资金导致运营团队收缩况且美团内部已经消化了摩拜单车带来的用户和数据摩拜现在对美团更多的还是用户场景的扩充和用户引流需要注意的一点就是摩拜现在亏损太大了，并且完全看不到赢利点美团就算能支撑摩拜一两年，一直输血总不是个事。
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。
我们发现，无论是摩拜单车的模式，还是小黄车的模式，都不是一个正常的、可持续的模式。在摩拜单车被收购之前，经过多轮融资后仍然巨亏，小黄车甚至一直亏损。无论融资与否，其第一批自行车的滚轮锁损坏率都非常高。因此，自行车共享是有市场的，也确实有用户的需求。而且还会有大量用户容纳不下两家甚至更多的车企。资本的快速推进，其实就是资金的快速撤出，他们要的是回报。目前这基本上是一个输多赢少的局面。只有一小部分投资者得到了撤资资金，而大部分投资者都由汽车公司来承担。
