互联网造车与传统造车有什么异同？
【引言】李书福称互联网造车就是在忽悠老百姓，我并不这么认为，其实互联网造车与传统造并没有本质上区别，因为最终是要把实实在在产品交给大众使用的，而且互联网汽车不但要做硬件，同时还要更多加入黑科技让驾乘人员更多体验科技品质！传统造车企业优势是严谨制造工艺水准（工匠），互联网造车企业优势在于科技转化及跨界思维，二者终将互相借鉴，殊图同归！作为曾经的整车企业的一员，下面我来带大家看看整车制造有哪些环节：生产资质取得/汽车组成/市场定位/整车研发及技术/公告申报/资金筹集/人员准备/成本控制/供应商管理/量产及四大工艺/销售及推广/物流配送/市场渠道管理/售后服务/竞品研究等。
1⃣️生产资质取得由国家经信委审批，发改委立项，就是汽车的准生证，就是汽车企业“牌照”，没有这个，汽车生产企业就无法上路，其重要性不言而喻，所以我把它排在第一个。审核之严，超乎你的想象，得符合国家所有的要求，还得完整的走完这一整套流程，这成本也是不容小觑的。2⃣️汽车组成下面我们就来了解一下汽车拆解了有那些“五脏六腑”。
汽车组成系统有：外观、车身、底盘、内饰、外饰、动力总成、电子电器、刹车、油路、空调、智能驾驶、车联网等。这几大系统又由几万个零部件组成，每个零部件的材料、性能、成本、试验、设计、开发方法都不一样。把这些系统按照严格的流程拼装起来，复杂而有序，这也是传统车企笑话互联网车企的地方，因为这是互联网车企本来的短板。
3⃣️市场定位每一款在研发之初就有了定位，是做什么用途？为哪个行业服务的？是给谁使用的？他们的喜好是什么？这个行业现状和未来发展对这款车会产生什么影响？使用者及驾驶者对此车有什么共性要求？如何定价？不深入研究细分市场的车企就是耍流氓，“闭门造车”的后果只能是死路一条。吉利蛇吞沃尔沃并能够大放异彩，就是他们尊重市场、贴近市场、与使用者为友的结果。
4⃣️整车研发及技术汽车的研发十分复杂，由许多步骤组成，需要大量的人员和资源，需要把控好技术、人员、成本、时间周期等。也是比较漫长的一个过程，正向研究至少需要4年时间。这是造车行业巨大门槛，众泰过去未进行正向研发而被称为“皮尺部”就不足为奇了！同时任何一项技术的牵制，都可能对整个项目造成巨大的影响。现在市场竞争激烈，差异化很重要，所以还需要有自主的、前沿的技术，还得有亮点去感动人心打动市场。
5⃣️公告申报上工信部汽车目前，即公告，就是这款车的国家身份证，有此身份方可产生车辆合格证，方可在市场销售，购买者方可上牌行驶。6⃣️资金筹集重资金重资本的三重行业，研发三四年，光工资就得几个亿，再开开模具，几个亿又木有了，再造几百辆工程样车，一辆几百万，一两个亿又木有了，各种试验费、差旅费、商务费、生产费用又一大笔出去了，一辆车研发下来，一二十个亿轻轻松松不见了。
生产基地建设、生产设备购买、生产线搭建，几十上百亿，眨眼之间就木有了。动不动供应商就来催付款了，银降及乐视汽车就是典型。 这就是为什么有互联网造车大佬说：要想把车造出来，200亿是最少的。7⃣️人员准备这又是“三重”中的一重，重人才，动辄一两千上万人的团队，高层、中层还有基层，各类汽车人才的聚集地，是一个宠大的生态存在，要想把这么多人招集起来并使之有序发力谈何容易，这是汽车行业的又重大门槛。
作者曾亲身经历管理岗位。8⃣️成本控制成本控制是重头戏，市场定位之下，如何造出“性格比之王”是车企赢利关键步骤，市场竞争如此激烈，叫好不叫卖的车太多了，很多时候不是拼的研发数量，而是要有爆款，比如那些经典车型，如桑塔纳、帕萨特、雅阁等，新能源汽车如众泰E200、吉利帝豪EV、比亚迪唐宋元秦、江淮iev系列等，有量有真相，有量才能真正成就车企。
比如后起之秀——众泰汽车，硬是靠爆款性价比之王——T600打遍天下，赢得了销量季军！9⃣️供应商管理一般供应商都分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等等，每一级都至关重要，想要管理好，也是很难的。但供应商优劣与供应配件的性价比是车能否大卖的重要环节。如何管理供应商确实是一门艺术！?量产及四大工艺整车研发一切的工作都是围绕着量产，没有量产，投入的人力、物力、财力（那可能都是百亿级别的呀）就都打水漂了，书福兄弟刚开始造车时，第一波一百多辆车就失败了，只能压了重来，话说人生有几个可以重来的呢？容错的机会基本上为零，关乎生死存亡呀！ 而且量产需要解决所有问题，不容有任何闪失，一旦车子投放市场，就得真金不怕火炼，要耐得住客户的火眼金睛和千锤百炼，而往往问题最大最严重的也就是量产交车后了。
一旦出现质量问题，也就意味着已交车就得面对生死存亡。所以房子目前就是奇葩，一旦跌起来不知道多少人要哭。四大工艺即生产线的四个流程，即焊装、冲压、涂装、总装，是造好车的基础。现在车企四大工艺正在向智能加速转变，车将变得更加精确可靠，质量更有保证。1⃣️1⃣️销售及推广人群定位好了，产品也在研发了，可是你们的目标用户都零零散散飘散在全国各地，怎么样让他们知道你的产品呢？这是很大一个问题，如何打好形象，让你的用户一直等，等你的车子量产，做你忠实的粉丝。
这是一个系统解决方案。比如当下奇瑞新品牌捷途就启动了创新营销模式——“旅行 ”，与大数据相连，与用户体验相通，已经做了几十场产品推荐会来落地，作者非常看好，把此次事件看作是奇瑞强势反弹的第一弹。1⃣️2⃣️物流配送汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。物流包括零件物流、试验车运输物流、销售物流，还有生产线物流，保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
物流也是成本控制的重要环节，所以很多车型在全国布局多个生产基地，一个重要原因就是节省物流成本。1⃣️3⃣️市场渠道管理市场管理一方面收集客户体验数据为升级款研发改进，另一方面防止窜货扰乱市场。1⃣️4⃣️售后服务售后是营销的开始，可见售后服务的重要性，车子卖出去了，就会需要维修，对于用户来说，维修越方便，维修成本越低越开心，传统车有各大4S店可以支撑，再不济还可以去维修厂，但是对于新造车车企来说，说不定百八十里地都不一定的有维修的地方，一般的维修厂也不敢修，用户也不敢让他们修。
1⃣️5⃣️竞品研究他山之石 可以攻玉，研究竞品就是研究市场，研究竞品事半功倍，研究竞品也是尊重竞争对手！对于新造车企业之间来说，这个阶段说竞争对手还有点早，毕竟刚开始，大家的定位都不一样，还处在互利共生、一荣俱荣、一损俱损的阶段。 但是他们与传统车之间，那是想抢他们的蛋糕啊，谁会轻易让你来抢呢？自然会反击，他们财力、物力雄厚，布局完整。
相较于传统汽车，互联网汽车有哪些特别的卖点？
感谢邀请。互联网汽车最大卖点是:新潮和手机类似，之前只能打电话发短信，出现了智能手机，手机能耍的就多了，各种APP，音乐，社交，电影等等一些互联网的东西都介入了。互联网汽车也一样，汽车的功能更多，互联网汽车也成了新潮的代名词，各种科技配置，各种社交、媒体软件通过车载系统人机互联。互联网汽车是一种趋势，在最近今年发现特别迅速，值得期待。
汽车就是汽车，为啥现在都喊互联网汽车，有这个必要吗？
小鹿也不知道怎么突然就冒出了一群互联网汽车啊。坦率的讲，互联网汽车这个概念在小鹿看来就是个伪概念，为什么这么说呢，我们换个角度想，互联网只是一个技术，一个新的应用，然后只是把这个技术应用在了汽车上。但是我们想想看，在汽车发展的历史过程中，其实是不断的有新的应用应用在车上的，比如最初的汽车奔驰发明的第一台车什么都没有的，三个轮子，也没有变速器，也不能换档，但后来汽车在不停的在进化，越来越新的功能出现在车上，比如到后来车上出现了收音机，那我们想想看，曾经我们有过这样的概念，我这个车不是一般的车，我这个车是vdieo车，或者我这个车是电台汽车，有这种概念吗？没有吧。
那为什么互联网一出来我们就有了互联网汽车的概念？所以小鹿不知道为什么突然有这么多互联网汽车。说到有没有必要的问题，未来所有的汽车可能都需要互联网的功能，就像今天的汽车必须要有收音机，就像十年前，你所有的汽车可能都要装CD，你未来所有的汽车都必须要装互联网的功能。虽然这个互联网功能可能程度不同，但也是必须的。
