Uber表示，在得知该问题后，它已停用了其中几个帐户。Campbell表示，他听说一些司机在暗网上购买假身份并向Uber申请这些文件。他还听说过像伦敦一样的司机共享帐户。他表示，当拥有与Uber一样大的平台时，这种活动一定会发生。Campbell称：“大多数接载都顺利进行。但是，当您在伦敦市有45000名驾驶员时，重要的是设计一种能够假设其中一些驾驶员会尝试并加以利用的系统。
在不久前，Uber被很多人看做是一种副业，以创造一些额外的收入。此后，许多人因为停摆而失去了主业，让无事可做的司机去工作，现在比以往任何时候都更重要。对Uber来说，这意味着重新审视几年前放弃的业务。一些直接与人打交道的企业受到了持续的Covid-19疫情的冲击，其中一些业务受到了重创。越来越明显的是，这些公司中的一些公司要想生存下去，必须重新思考方向。
Uber就是这样一个例子。随着停摆和远程工作令继续让人们留在家里，这家打车巨头无疑在最近几周内业务量暴跌。但该公司并没有坐以待毙，而是通过推出两个新项目，将其送货范围扩大到食品和日用品以外，从而加快了适应性的努力。Uber Direct以最近的Uber Eats的扩张为基础，迎合了部分零售商和制造商寻求将商品送到客户和供应商手中的方式。
在纽约市，Uber与Cabinet合作推出了一个试点项目，将非处方药送到客户手中。在葡萄牙，该打车服务正在与国家邮政部门合作，为客户送达包裹；在澳大利亚，该公司也推出了宠物用品当日送达服务。另一项新服务为Uber Connect，将让特定城市的人们无需离开家就可以跨城寄送包裹。Uber将其描述为一种高性价比的当日即送、无接触的配送方案，让人们即使身处异地，也能感受到亲近感。
加州为何要求将Uber和Lyft将司机重新归类为雇员？
加利福尼亚州正在寻求迫使Uber和Lyft将其司机重新归类为雇员，这是该州与“零工经济”(gig economy)公司长达数月的“斗争”急剧升级。5月，加州总检察长泽维尔·贝塞拉（Xavier Becerra）与洛杉矶、旧金山和圣地亚哥的城市律师一起起诉Uber和Lyft，认为他们的司机被错误地归类为独立承包商，而根据1月1日生效的州AB5法律，他们应该是雇员。
据《旧金山纪事报》报道，现在，贝塞拉计划提交一项初步禁令动议，迫使这些打车公司在几周内将司机重新归类为雇员。贝塞拉的发言人没有立即回复置评请求。“为Uber和Lyft开车的加州人缺乏基本的工人保护，”贝塞拉在5月曾表示。“有时需要一场大流行来动摇我们，让我们意识到这究竟意味着什么，以及谁会遭受后果。”加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)于9月18日签署的AB5法案成为法律，该法案规定了所谓的 “ABC测试”，用于确定某人是承包商还是雇员。
法律专家认为，这项法律将使Uber、Lyft和DoorDash等零工经济公司更难将其司机和快递员归类为独立承包商。而这些公司认为，该法律对他们的商业模式构成了生存威胁。Uber和Lyft指责总检察长及其盟友试图关闭该州的打车服务。他们认为，如果贝塞拉成功，数十万名司机可能会失业，成本会上升，依赖Uber和Lyft服务的乘客将面临不便。
“绝大多数司机都希望独立工作，我们已经对我们的应用进行了重大改变，以确保在加州法律下仍然如此，”Uber发言人说。“当超过300万加州人没有工作时，我们的民选领导人应该专注于创造工作，而不是试图关闭整个行业。”Lyft发言人认为，加州的选民应该决定这个问题。该公司与Uber、Instacart和DoorDash一起，正在出资9000万美元，争取在11月通过一项投票倡议，以抵消AB5的影响。
“我们认为法院应该让选民来决定，”Lyft发言人说。“试图迫使司机在选举前100天放弃他们的独立性，有可能在最糟糕的时候让另外100万人失业。如果在决定前100天批准这项议案，对数百万人和加州经济的伤害是不可估量的，我们将反对这项议案。”在纽森签署法案成为法律之前，零工经济公司就在准备这项投票倡议作为应急计划。
希望在与立法者和劳工团体罢工后，这些公司可以通过直接向选民呼吁赢得缓刑。该投票措施将推翻AB5，将乘车司机和其他零工经济工人列为独立承包商。根据Ballotpedia的说法，它还将颁布司机的劳动和工资政策，包括基于州或市最低工资的120%和每英里30美分的净收入下限；24小时内允许工作的时间限制；医疗补贴；职业意外保险和意外死亡保险。
