特斯拉宣布降价后，哪些车企慌了。我明确的观点是，特斯拉的竞争对手都是车企。更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。在特斯拉品牌力建立的时候，这种根深蒂固的观念一时难以改变，导致特斯拉降价。曾经买不起特斯拉的人很开心，觉得自己离豪车更近了，买得起特斯拉了。
作为竞争对手，你认为通用汽车会跟特斯拉合作吗？
会！首先企业合作属于商业行为，一般追求的是共同利益。特斯拉可以为通用汽车带来什么什么利益呢？答案就是销量与噱头，特斯拉的名声想必不用多说，如果与通用汽车厂商合作必将引起热议，很多用户都会报着尝鲜或者好奇的态度试一试，如果车辆的硬实力过关，势必会是一次非常好的营销机会，目前特斯拉汽车销量已到达20万辆，这不仅在新能源汽车领域，即使是整个汽车领域都是一个很不错的成绩，这就证明特斯拉有一定忠实用户，因此合作之下，通用汽车厂商的销量也会有一定提升。
有人会问，既然特斯拉这么好，为什么要和通用厂商合作呢？NO NO NO，特斯拉也面临着自己的问题。特斯拉的问题就是前面所说的汽车销量在最近达到了20万辆，这本是件好事，但这也给这家电动汽车制造商带来了困扰。具体来说，特斯拉能为客户提供的电动汽车税收优惠将逐步消退--从2019年开始，每辆电动汽车的税收优惠将从7500美元减半至3750美元等到2019年第二季度，它将再次减半，降到1875美元2020年，这一优惠将彻底消失。
这对于特斯拉的用户来说是一个不好的消息，直接影响特斯拉的销量。价格优惠的阵地即将丢失，所以它急于在技术上有所突破，而目前最稳妥的办法就是和通用厂商合作，学习通用汽车电池及混动领域的技术。这样双赢的局面一般是合作方希望看见的，目前最需要解决的就是利益分配，前面也说了合作属于商业行为，天下熙熙，皆为利来。
天下攘攘，皆为利往。只要利益分配合理，就没有永远的朋友，毕竟每个厂商都是要吃饭的嘛。最后总结一下，双方都有合作的动机与目的，借助对方所长，师夷长技，至于后面会不会以制夷那就都是后话了。但是局局觉得，商业场上没有恩怨一说，只要存在利益往来，技术沟通就都是好事。通用车需要造势，特斯拉需要技术，两方合作何乐而不为，所以局局认为会合作。
特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。
那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。
在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来小鹏拜腾还是国际上的宝马大众丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。
毫无疑问，特斯拉是所有电动车公司的标杆，所有电动车都无法忽视特斯拉的存在，以至于现在电动车的很多风格都有特斯拉的影子，比如越来越大的中控面板，越来越简约的仪表盘风格等等。，甚至特斯拉的销售模式和服务模式也在不断被模仿。可以说，特斯拉目前是新能源领域新势力造车企业和传统造车企业难以逾越的大山。好在在特斯拉不涉足的氢燃料电池混合动力领域，以及公交出租车等领域，比亚迪丰田也可以打出一些差异化的旗号。
