与摩拜单车ofo合并是必然的，但这只是少数人的狂欢，大多数人都会成为“被宰”的对象，这就是资本逐利的本性！也许历史上有惊人的相似之处。打着“互联网”的幌子，我们已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺路。大家都习惯了这样的“践踏”之旅。换句话说，摩拜单车和ofo合并的直接结果就是资本在单车市场上制造了一个“辛迪加”，这是资本倾销和退出的前兆，最终买单的还是用户！摩拜单车ofo合并最大的赢家是资本方，输家是用户。如上面两点所分析的，摩拜单车和ofo的合并，其实是资本方退出的重要一步，是资本回归和退出的热身赛，而不是单车正常的市场竞争。
大家好，我就是文非，我是曾经的一名互联网创业者，对于互联网，科技，创业等相关的问题我都是比较了解的，下面由我来回答一下这个问题：首先ofo和摩拜之间并没有太大的区别，其中最大的区别就是当ofo用户绑定支付宝用户之后，只要支付宝用户芝麻分650分以上，就可以免押金，对于免押金这点，对于很多的用户来说，都是非常便捷的。
并且也出现多一些共享单车平台因为倒闭而无法退还用户押金的案例在，所以很多的用户对于押金都是有点恐惧的。另外，其实ofo和摩拜谁笑到最后，都不是我们用户想看到的，我们用户想看到的，只是共享单车这个行业能够越来越好，而不是被一家独大，ofo和摩拜都是各自有着自己的有点和缺点。用户真正想看到的是两家都能一起成长，让共享单车这个市场能够越来越服务我们用户，不管是ofo还是摩拜，其中一方离我们远去，真正受害的是我们用户，因为共享单车的出现，真的是帮助我们用户太多太多了。
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜单车和ofo合并的直接结果就是资本在单车市场上制造了一个“辛迪加”，这是资本倾销和退出的前兆，最终买单的还是用户！摩拜单车ofo合并最大的赢家是资本方，输家是用户。如上面两点所分析的，摩拜单车和ofo的合并，其实是资本方退出的重要一步，是资本回归和退出的热身赛，而不是单车正常的市场竞争。所以，摩拜单车和ofo合并，最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，或许还有未来的散户。
