博成立于2009年，是目前亚洲领先的车联网公司。在中国市场拥有一整套车联网运营资质，拥有近1050项知识产权。汽车与汽车相关的事物之间的多维互动车联网，真的不是一两家车企能做的。与吉利类似，长城是体制外的独立车联网公司。车联网是无人驾驶汽车的基础。只有车联网技术有足够的保障，无人驾驶汽车才会成为可能。
最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？
车联网经过了几十年的发展，业态逐渐演变，其中主要的形态和参与者大致如下早期，安吉星，2009-20142009年，进口品牌引进2G网联，主要是通用安吉星，系统使用用户逾100万。安吉星是全球最早也是目前用户规模最大的车联网系统，主要提供车辆安全相关的服务，如远程控车道路救援。属于车联网原始形态。前期，车机 TSP平台 2011-2014受安吉星推动和通信技术发展，2011年国内汽车厂商也开始布局，出现很多车机厂商，如九五至尊博泰等。
此阶段由车机厂商生产车机，结合通信公司开发的TSP车联网云平台，交付给车厂，实现类似于安吉星的远程控车呼叫系统等功能。属于车联网前期形态。探索期 2015-2016随着移动互联网的不断下沉具化，汽车自然被融入其中。2012年到2014年中，通信技术远程控制LBS本地服务智能云平台大数据智能硬件ADAS等概念的不断提出与发展，车联网进入互联网巨头们的视野。
2015年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里巴巴云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态资源，不断在车辆全生命周期各个环节完善服务系统。还有百度的Duer OS，都是从操作系统的角度从底层布局。通过与车厂的合作部署到车上——阿里巴巴 上汽乘用车荣威RX5，第一款量产互联网SUV，销量很好。
物种大爆炸 2017年至今中国市场上十来年的发展，呼应国务院工信部发文要建智能网联强国，车联网进入物种爆炸期，非常多的势力布局车联网。车厂设立车联网部门或子公司，吉利等电动汽车新势力，蔚来威马爱驰亿维等BAT 车厂，斑马智行等总之，到2020年，中国市场汽车2000万出货量搭载车联网系统，市场足够大，品牌壁垒又很强，车联网市场不知道会不会出现有绝对优势的企业，还是战国林立群雄逐鹿各自守着自己的一亩三分地。
车联网的前景是什么？
互联网已扑街 嗅一嗅车联网这块肥肉一辆新车出世，你希望他在什么方面带给你惊喜？25%的人回答会优先考虑汽车是否互联，其次是发动机功率和燃油效率，这是麦肯锡公司消费者的调查结果。看到这个数字，还是比较吃惊的。看来各大厂商在车联网上大作文章，的确有不少人为其买单。这么多人为车联网站台，它又能为我们带来什么呢？如今到达哪种段位呢？今天我们一起探一探车联网。
车联网到底是什么？虽说互联网大有扑街之势，但车联网还有自己的特点。很多人对他的认识也多是雾里探花，把车联网理解为汽车网络带个联网的移动设备。如果车联网真的如此，那何不直接将一块平板挪到了汽车。汽车和与车有联系的事物间多维互动车联网，还真不是一两家车企就能搞定的事情。通俗的讲，车联网就是在无线网络的参与传感技术的支持下，将车和人车和车车和外界等等凡是与车有联系的这张大网链接起来，实现互联互动信息传递。
可以说是万物互联的子集。2车联网如何站在C位？当汽车可以互相对话，汽车和道路可以交换信息，可以达到的特效简直不要太厉害。高峰时间，前面有追尾，你这边车道堵车一塌糊涂。另一方面，下一个车道一个接一个超车成功。如果能预测前方道路拥堵情况或者辅助驾驶，降低事故率岂不是很美？和其他车聊天。如今，一些车辆也使用V2V车对车通信技术。通过雷达探测，对周围车辆进行监控，在车距过近时进行预警，降低车辆事故的碰撞率。
