基于以上三个原因，我认为现阶段丰田进军新能源汽车市场还是有希望的。至于最后能不能有自己的一席之地，还是要看丰田自己的营销方式和销售政策。毕竟像比亚迪荣威吉利这样的国产品牌在技术上并不比丰田差，可能在某些方面会更好。最后，希望国家能建设好新能源汽车的配套设施，让新能源汽车市场扩大。毕竟中国是流动人口大国，很多患里程焦虑症的都是汽车专家老谭。关注我，给你最真实的汽车测评，最新的汽车资讯。
布局国内新能源汽车，迟到的丰田还有机会吗？
谢谢悟空的邀请，我的答案是有机会，原因有以下几点:1现在新能源汽车市场远远没有饱和可以说才刚刚开始起步。因为除了几个大城市外，其他的城市对于新能源车的相应配套设施都不健全，所以需要走的路还很长，丰田有很多时间来纠错，修改自己的战略布局。2技术壁垒没有形成，大家都在同一起跑线上前期进入市场的车企，都是在累积技术的过程，做的比较好的有国产的比亚迪荣威，吉利等，合资或者进口的特斯拉日产宝马等等。
大家在技术上并没有谁领先谁更多，基本都是同一起跑线，而丰田在这块的技术也不弱，从油电混合技术上，基本可以判断，还是有自己的技术累积3合资品牌并没有大量进入，尤其是紧凑型家用车这个级别的非常少大家在选用新能源汽车时会发现，合资车进入的都基本上高端市场，比如宝马X1特斯拉沃尔沃s90等等。合资品牌进入紧凑型新能源汽车市场的少之又少，基本都是国产品牌占领着，所以丰田卡罗拉以及雷凌的进入，在这个角度来讲，应该算是领先的，包括大众本田通用等，都还没有进入到这个市场，也就是日产轩逸纯电动福特的蒙迪欧插电起亚的K5插电以及现代的索纳塔插电。
在丰田卡罗拉获取补贴后，你觉得国产新能源汽车还会有市场吗？为什么？
新能源汽车有两大类纯电动汽车插电式混合动力汽车，丰田卡罗拉可能量产的是插电式混动，这台车对国产新能源汽车市场的影响微乎其微。选择纯电动汽车的家庭除了限牌城市以外，剩下多为第二或第三台代步汽车，选择车型两级分化严重。中产或小康家庭多会选择国产低价纯电动汽车，纯粹为了代步和节省开支对续航和用车体验要求不高。
富人家庭自然会考虑特斯拉这一等级的产品，纯电汽车已经可以满足这类群体那么混动汽车并不会影响其选择，具体到卡罗拉插混是一般家庭不需要富人家庭看不上。插电式混动汽车目前有两大阵营，第一阵营是占同类型车总销量90%以上的国产品牌，第二阵营是其他合资品牌包括丰田卡罗拉。丰田卡罗拉的E 插混说白了就是现款双擎的升级版，加大电池组容量提供插电结构，用车体验仍旧是ECVT的低级类型，混动模式看似丰富但实用性也比较差，加上4620*1775*1480轴距2700紧凑型轿车的尺寸，以及全系后板悬的体验，这台车的级别并不高。
纯续航预计50公里，新能源车插电式混动补贴线起点也是50公里。这款车显然提供了最低级别的补贴。即使在50 km，也只是工况法的测试值。随着比亚迪在自主品牌的一线产品80 km和100 km的车测试，实车有一定程度的减少，所以测试值为50 km的混动车实车永远不达标。这样一款低水日常混动车会对国内新能源产生什么影响？国内新能源有市场吗？这车根本不是一个匹配的比例。选择国产电动车的消费者可能会转向这款日系车。然而，似乎大部分长期选择和使用自主品牌插电式混合动力汽车的车主都对卡罗拉p这样的阿特金森ECVT级汽车嗤之以鼻
