未来方形电池会更大更长，电池管理会更简单更高效，更能适应电动汽车的模块化生产，这也是圆柱形电池不具备的优势。方形叠层电池是基于高速叠层技术制造的方形硬壳电池。这款电池由高端锂电池新企业蜂巢能源在全球首次生产。这种新型叠片技术应用于方形动力锂电池，不仅可以为电动汽车提供长时间高续航里程、高瞬时输出的稳定动力源，还能有效提高汽车动力电池的安全性。
方形叠片电池是基于高速叠片工艺制作而成的方形硬壳电池，该电池由高端锂电新势力企业蜂巢能源全球首次量产，这种新型的叠片工艺应用于方形动力锂电之上，不仅可以提供电动汽车长效高续航里程高瞬间输出的稳定动力来源，并能有效提高车用动力电池的安全性。在此之前，市场上的动力电池主要有方形圆柱和软包三大类型，其中方形动力电池空间利用率更好，因此长期居于领头地位。
目前方形动力电池生产工艺主要以卷绕为主，卷绕工艺非常成熟，成本也相对较低，但在电动车平台化发展趋势面前，卷绕工艺明显开始力不从心。叠片式极组呈长方形，几乎可以充满方形壳体空间，而卷绕式极组呈椭圆形，必然造成壳体四角的空间浪费。未来方形电池做大做长，电池管理更加简易高效，可以更好地适应电动汽车模块化生产，这也是圆柱电池所不具备的优势。
而且，叠片工艺生产的方形电池优势明显因为极组有更好的结构适应性，电池变形和膨胀的几率大幅下降边缘结构更简单，电池安全性更高能量密度可以相应提高5%循环寿命提升10%-20%。可以说，叠片工艺电池通过生产工艺的革命性升级，大幅提升了动力电池的产品性能，实现了高性能安全耐久的单体大容量电芯大量应用于交通工具和储能领域的愿景，开启了锂电池3.0的全新时代。
电动汽车的电池为什么不弄成长方体？
其实不光锂电池是圆的，电容等器件也是圆的。首先，相同表面积的条件下，圆柱体体积比长方体大，所以单体而言圆柱体的包含能量更多。其次，这应该是最重要的，那就是圆柱体的电池比较容易生产，从生产工艺和设备流程来看如此，这样能提高锂电池的产能和生产速度，降低生产成本，请关注容济点火器一方圆电池生产基本对比圆形电池， 材料以卷绕方式成形方形电池， 材料以堆层方式成形。
因为电池远离是聚合物形式的，设计成圆柱型能使聚合物聚合集中有效持久发挥性能，方便生产安装。二锂电池一般生产流程1制浆 用专门的溶剂和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。2涂膜 将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正负极极片 。3装配 按正极片--隔膜--负极片--隔膜自上而下的顺序放好，经卷绕制成电池极芯，再经注入电解液封口等工艺过程，即完成电池的装配过程，制成成品电池。
4化成 用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测，筛选出合格的成品电池，待出厂。三生产难点分析1涂布膜和装配是最麻烦的环节了，锂电池的基础料是一卷一卷的，那么通过涂布机解卷来上涂料，然后再复卷来成为新的圆柱形状卷料，这时候只要分条后再负卷就比较接近圆柱形成品了，所以做成圆柱体非常简单。
2如果你做成方形，你要裁切，这个要裁切成很多小片，给机器设计带来麻烦，同时精度也是个大问题。3另外圆柱体是连接一体的，正负极天然生成，只要焊接两个脚就可以解决问题了。你如果切成方形，一片片叠垒，那么你想引出点击，还要把单片电机全部通过焊接等方法连接起来，这个太花费时间了，而且很容易出错，可靠性成了大问题。
为什么新能源汽车不用单体电池，而是由几千节的小电池构成？
这是一个很简单的问题。单体电池维护成本高。一旦单个电池出现问题，必须更换整个电池模块，而单个电池驱动电动新能源汽车的价值往往在10万左右。这种单电池电动车，哪个用户敢用？目前多模块电池一旦单个模块出现问题，只能单独更换模块，而不是整个电池，用小的更换坏的成本更低。单个电池的安全性更差。单个大电池意味着更大的电池液体体积。
