认为大力推广增程器后，解决了供电问题，有可能成为主流。8月18日发布的理想智能汽车属于增程式电动汽车。比较理想的是增程式电动车，通过增程器为整车提供动力源。既有普通燃油车的续航能力，又有电动车的低油耗。而且没必要为了盲目提高续航而忽视电动车的电池安全。
增程式电动车会成为主流吗？
目前来看确实属于小众，但是确是一个风向标。拥有普通燃油车的续航，又拥有电动车的低油耗。且没有必要为了一味的提升电池续航，而忽略电动车的电池安全性。毕竟成员的安全才是最重要的。所以认为在大力推广增程器后，解决了提供动力问题，有可能会成为主流。10月18日发布的理想智造就属于增程式电动车。理想智造ONE，就是增程式电动车，通过增程器，为整车提供动力来源。
电动车新能源汽车什么时候会成为主流？
想完全代替燃油车那么有几点必须超过燃油车。1:汽车的续航能力，我们燃油车一般续航能力在五百公里左右，所以每个地方或高速公路上多有服务站里多有加油站，一般注意的话不会断油。如果新能源汽车电池的续航能力超过五百公里以上，最好在800-1000公里。2:还有充电时间30分钟以内，如果充电时间长了很多消费者又不认可。
增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型能源种类的混动汽车的关系MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写协同工作同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。
除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。
比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来辅助发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了增程式电动汽车的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。
REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！HEV模式对于性能的概念等于1 1=3，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。
REEV模式发动机不参与动力输出，电机需要增加很大比例的功率才能达到同样的性能。虽然电机有恒定的扭矩输出，但是达到恒定功率范围后扭矩会下降，所以REEV车的实际性能会衰减，除非在成本倍数级别升级电机。当它有性能降低的缺点时，为什么要推广REEV？原因是大部分家用车不需要强劲的性能。不是所有的汽车使用者都是司机。百公里加速9秒对于大部分人来说已经足够，68秒内的表现已经很过分了。
