与此同时，有两则新闻值得注意。哈啰单车的首席运营官韩梅表示，哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间。押金方面，Hello单车马上发放。此外，哈罗单车已逐日完成日常运维工作，哈罗团队也建立了管理的几项工作原则。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
哈罗单车该将何去何从？
哈罗单车目前相对于摩拜和ofo来讲，发展还是中规中矩，主要投放三四线城市，优势很多，包括押金，月卡等优惠活动，但是一二线城市车辆太少。从5个方面来说，哈罗单车目前的情况。骑行体验方面，哈罗单车，骑行很舒适，因为共享单车解决一公里到3公里的出行问题，体验不会差太多，而且哈罗单车起步晚一些，2016年底投放，车辆比较新，骑行体验不输摩拜，胜过ofo资金储备方面，哈罗单车和永安行合并以后，脱胎换骨，被阿里紧紧抓住，大力扶持，阿里带着复星，和其他资本投资哈罗，最近完成10亿美元融资，资金储备比较充裕，可以和摩拜和ofo对抗价格战。
押金方面，哈罗单车大招马上发出。已经有20个城市免押金，目前哈罗单车官方公众号征集全国免押金，200万投票成功便全国免押。如果真正全国免押，对摩拜和ofo在三四线将是致命的打击。押金方面，完胜摩拜和ofo月卡方面，哈罗单车2元月卡，摩拜和ofo月卡20起步，在有哈罗单车的城市来讲，基本用户都转向哈罗单车了，月卡方面对用户来讲诱惑力最大。
投放城市和投放量。这个方面哈罗单车恐怕没有如阿里的意。哈罗单车目前投放170多城市，但主要是三四线，ofo和摩拜依然是一二线霸主地位，虽然哈罗单车目前在阿里支持下，想挤进一二线，但难，因为现在一二线都在减少，不让增加，时候有些晚了。阿里最近给ofo17亿，获得几乎所有小黄车，目的可能也是为了给哈罗单车铺路。
你好，自行车。真正激励用户，吸引更多流量的方式，除了哈罗免押金，更重要的是他们更注重整个团队对重度运营模式本质的理解和掌控，以及如何根据需求优化单车存量，增加量。通俗地说，做好每一个细节，服务好每一个用户，提高每一辆单车的使用频率，根据用户的需求规划生产地点，才是硬道理。1.用户需求三四线城市用户需求的真实存在和消费者心中的品牌空缺。
