同时，几乎所有的自动变速箱都是电控液压，变速杆发出电信号。变速箱控制单元控制变速箱内电磁阀的开关，实现档位切换，只有部分档位由拉线控制。在爬坡比较大的时候，或者在相对倾斜的坡上起步的时候，换到3档或者2档可以获得更大的输出动力，或者坡度太陡的时候用1档爬坡，下坡的时候用发动机动力制动，比直接挂d档强很多。
自动挡档杆按钮的作用是什么？
谢邀！现在的自动挡车型一般都会有手动换挡模式，但有不少朋友几乎从买车开始到现在都没有用过D挡以外的前进挡。D挡走天下虽没什么问题，可这些功能不用未免有点浪费，而且手动模式只要懂得方法，开车会更省油、更有驾驶乐趣！自动挡车档位介绍一般的自动档汽车上的档位分别为：P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、D1；2；3；M ；-；（限制档）、L（低速档）S（运动模式）。
P挡 驻车挡使用方法当车辆想长时间停车，特别是在坡道上停车，需要换成P挡，此时车轮处于机械抱死状态，能保证车辆在静止状态下无法移动。要注意的是，应该在车辆熄火之后再挂入P挡，然后拔下钥匙。如果挂入P挡再熄火对变速齿轮有损害。在车辆行驶过程中千万不可推入P档，否则会对车辆造成极大损伤。R挡 倒车挡使用方法在换成倒车挡时，有的车辆需要按下变速档上面的保险按钮装置才可将变速杆挂到R挡上。
要特别注意的是，在汽车移动时不能换入R档，必须要在车辆完全停止时才可以挂倒挡。N挡 空挡使用方法N挡可在车辆刚起动或拖车时使用，还可以在等待信号或堵车、短暂停车时使用，在挂入N挡的同时要拉紧手刹，在坡道短暂停车时为防止溜车还要踩着制动。但在下坡时禁止使用N挡空挡滑行，不但不省油，还会损坏变速箱，自动挡的空挡与手动挡的差别很大。
D挡 前进挡使用方法准备起步行驶时，踩下刹车后，要将挡杆挂入D挡位，然后松手刹，缓慢踩油门，缓慢松开刹车，继续加油门就可以了，这时汽车会根据车速自动在在1～4挡之间自换挡。正常平路行驶时就不用驾驶人再去换其它档位了。在下长坡时，由于自动档车D档不具备发动机刹车制动的功能，不要一直挂D挡，否则车速会越来越快，带来安全隐患，而频繁的踩刹车会导致刹车片过热而过度磨损。
L挡 低速档换挡方法这个挡位是不少朋友会忽视的挡位之一，在冰雪路面或遇到堵车时，由于车辆行驶缓慢，如果挂D挡容易让档位忽高忽低，增加油耗。这时换成L挡，能保证车辆档位始终在1挡或2挡之间，避免增加油耗和车辆磨损。同时也比较适用于上下坡！S挡 运动模式这个挡位不少朋友在买车之后，开了好几年都不知道它是干什么的！S挡运动模式，在这个模式下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大，使用其他的挡位就会稍差一些。
虽然说汽车有S挡位，但还是不建议广大车主朋友们常用这个挡位，因为使用S挡，油耗会增加。因为高转速下喷油量大，这样一来，汽车的油耗必定会增大，虽然说可以瞬间提速，但是，一般这种挡位多是在超车的时候才会使用，这种挡位其实就是延时升挡而不改变其他工作环节。D1、2、3；M、＋、－；限制档什么情况下使用？限制档一般使用在上下坡时，例如；当挂入3或2挡时，会限制最高挡位不超过3或2挡，因此当遇到比较长的下长坡时，可根据坡度和车速将挡位切换到3或2挡，这样就可以起到通过挡位控制车速的目的了。
在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡道上启动时，换成3或2挡能获得更大的输出动力，又或者是坡实在是太陡峭用1挡进行爬坡，下坡时利用发动机制动力进行制动，它比直接挂D挡动力要强很多。尽量避免在下坡时，因频繁的踩刹车导致刹车片过热而过度磨损，而发生事故。M挡为手动模式，上面的＋、－号其实功能也差不多，＋即加挡、－即减挡，同样用于上下坡比较居多！这些限制挡位中还有一种稍微特别的，业内人士称之为；直选挡逻辑，其实就是，在手动模式时，你选了几挡那就是几挡，变速箱一般不会介入更改挡位，它会一直保持你挂入的挡位。
这个时代的豪华汽车越来越多采用“按键式，旋钮式”的换挡操作，它与传统换挡有何差别？
这种豪华汽车采用的“旋钮式”或“按键式”换档，属于电子档杆的一种。装在车里酷炫而又高大上，显得非常有逼格。特别是路虎、捷豹等车型，在启动车辆后，变速箱换挡旋钮会缓缓升起，熄火后又会自动落下，真是炫酷到家了。如果开它去把妹，几乎是百分之百成功。其实这种电子档杆的工作原理非常简单，就是把传统的机械操作改成了电子控制。
下图是奥迪A8电子档杆的工作原理图，虽然它是带档把的，但是与旋钮式和按键式换档没有什么区别，你完全可以把档把取消，换成旋钮或按键。 电子挡杆主要就是由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。当驾驶员挂入某一个档位时，变速杆传感器就会给出一个电信号，传送到变速箱控制单元TCU，TCU会根据汽车上其它的各种信号，比如发动机转速、车速、节气门开度、以及安全带、车门开关信号等，来确定这种操作是否是真实可靠的。
如果确认没有任何问题，TCU会发出指令，给变速箱中相应的电磁阀通电或断电，来控制各种液压控制阀的通断，从而实现档位的切换。如果被分析到有错误操作的存在，比如高速行驶中突然向前挂R挡，会被TCU认为是错误信号，这种情况下TCU就不会给变速箱发操作指令。传统的换档机构是在换挡杆上有一条拉线与自动变速箱相连。
当我们把变速杆切换到不同的档位时，这个拉线会带动自动变速箱中的液控阀转动到不同的角度，控制相关液压回路的通断，从而实现档位的切换。当然，现在的变速箱已经越来越先进了，会有很多保护装置，防止驾驶员误操作。同时现在的自动变速箱几乎都是电控液动式的，变速杆发出的也是电信号，由变速箱控制单元来控制变速箱中电磁阀的开关，实现档位切换，只有个别档位是拉线控制的。
从这个意义上来说，现在的自动变速箱几乎都可以称作电子档杆。电子档杆占用的空间小，时尚美观，操作简单，还可以判断驾驶员的操作是否合理，可以更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。因此在一些高端车型上应用的越来越广泛，甚至一些低端车型也在配置，比如长安奔奔、吉利熊猫、凯翼C3等等。电子档杆最大的槽点在于其安全性。
由于无法通过变速杆的位置来分辨档位，所以有些驾驶员没有挂入空档或P档就下车了，导致汽车溜车，由此还造成了一些交通事故。后来车企注意到了这一问题，改进了一些安全措施，比如当变速杆位置不在P挡时，车门打开，ECU将自动阻止车辆移动；只要车门打开，并且安全带没扣上的情况下，车辆是无论如何都挂不上D挡和R挡的；或者只要你没挂上P挡，解安全带去开门，车辆就会自动挂上P挡，等等。
这些措施大大提高了电子变速杆的安全性和可靠性。从我个人的角度来说，旋钮换挡我是可以接受的，但是按钮换挡无论如何是不能接受的。使得汽车完全失去了驾驶乐趣，同时也更容易出现误操作。前段时间，林肯MKC因为这个按钮式的转变被召回。那个设计师简直蠢到把发动机启动/停止按钮放在了变速器控制键S(运动模式)下面。
