VQ37配VVEL无级可变气门升程宝马Valvetronic日产VVEL丰田Valvematic2。C-VTC连续气门正时系统VVEL C-VTC技术十多年来一直被评为最省油安静平稳的V6发动机。3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(第14代轩逸1.6发动机)4。镜面缸孔喷射技术。零重力座椅6。日产Smart Drive(日产的主动安全驾驶也是国内最早带雷达的进口车，但不是当年从英国和菲尼迪进口的)7。日产可变压缩比发动机(天籁英菲尼迪QX50)8。日产电池(日产有一家电池公司，汽车电池技术领先同行，日产聆风也是上市以来自燃效率高，零故障长续航的那一款。电动车销量全球前3)9。日产e-POWER系统增程式混合动力车(搭载该系统的日产note销量超越普锐斯1号)10主动液压悬挂(沙漠王子Toure在用，60年代日产雷达主动液压悬挂)还有一些技术就不一一列举了。
一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？
汽车自动挡变速箱的发明和初期量产试验与日本人无关，第一台自动挡变速箱由英国人设计第一台量产自动挡变速箱由美国人生产。自动变速箱的雏形是在1924年由英国Vulcan汽车有公司设计，为两档自动变速箱，结构包括行星齿轮液力变矩器和锁止离合器，是现代自动变速箱的雏形。而真正量产自动挡装车的是美国通用汽车公司，于1939年推出了hydra matic Drive的4前进挡自动变速器，结构为液压口控制的行星齿轮变速箱结构，完全取消离合器踏板，实现了D挡自动换挡的功能。
匹配的第一台车是奥兹莫比尔，之后凯迪拉克和庞蒂亚克陆续使用这台变速器，到50年代的时候自动挡汽车美国保有量已经超过百万台。所以自动挡的发明和日本没有任何关系，在自动挡普及的时候日本的工业已经在原子弹的影响下所剩无几了。至于CVT变速箱很多人也认为是日本人的发明，其实也不是。CVT无级变速器是由荷兰人范多尼斯发明，这种变速箱有锥轮和皮带组成的结构有先天缺陷，其刚性和抗拉伸能力远远不如行星齿轮组的AT变速箱，耐久性非常差。
但这种变速箱的制造成本低，对于动力差的小排量汽车还可以适应，尤其是后期用钢带替换皮带之后，这种机器刚好适应资源匮乏的日本国，小排量和CVT的组合也就成为了日本车的标志。总的来看日本汽车工业并没有特别抢眼的技术，水平对置发动机后期烧机油严重转子发动机量产一次凉一次耐久性太差，至于某些耳熟能详的日本车像是地球梦发动机因为机油稀释的问题已经是噩梦，其他品牌的钢材造假排放造假油耗造假是日系车的惯用伎俩，没有什么值得吹嘘的东西。
日产有什么核心技术？
日产的核心技术 :1.VVEL无级可变气门升程 宝马Valvetronic日产VVEL丰田Valvematic2.C-VTC连续气门正时系统VVEL C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)4.镜面缸孔熔射技术5.零重力座椅6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)9.日产e-POWER系统 增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)还有一些技术就不一一列举了！。
日系车有什么优势？
日系车有什么优点？1.油耗低，燃油经济性好。因为大部分日系车商都在内燃机热效率的研发上投入了大量的资金，日系车不仅油耗低而且耐用后期的保养费用也相对较低，所以日系发动机很受人们的欢迎。2.日系发动机还有科技含金量高，发动机静音，低油耗高输出，日系发动机使用寿命长，发动机材料耐用。日本的变速箱在民用方面也是世界领先的。无论是德国低端产品，还是德国高端品牌变速箱，都能看到日本爱信的变速箱。
