看来各大厂商都在车联网上下了很大功夫，也确实有不少人为此买单。汽车与汽车相关的事物之间的多维互动车联网，真的不是一两家车企能做的。车厂成立车联网部门或子公司，吉利等电动汽车新势力，蔚来汽车MaAichi逸威等BAT车厂，斑马智行等。总之，到2020年，中国市场将有2000万辆车搭载车联网系统出货，市场足够大，品牌壁垒强大。不知道车联网市场会不会出现有绝对优势的企业，或者说会不会出现很多战国时期的竞争公司来保住自己的地盘。
国内车联网行业知名企业有哪些？
车联网指借助新一代信息和通信技术，实现车内车与人车与车车与路车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能舒适安全节能高效的综合服务。随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全出行效率环境保护等问题日益突出。
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车交通信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义随着我国经济的增长及汽车市场较大的保有量，车联网市场将存在较大的市场潜能。中商产业研究院2018-2023年中国车联网行业深度调查及投融资战略研究报告预计到2022年，我国车联网市场将达到1275亿元。
如何理解目前国内的车联网？
首先，我们先来看看什么是车联网？车联网是由车辆位置速度和路线等信息构成的巨大交互网络。我们再来看看车联网的过程，首先要通过GPS传感器RFID摄像头等装置完成环境和状态的信息采集，然后通过互联网技术，将采集到的这些信息上传到中央处理器，最后通过计算机技术，将每辆车上传的信息进行分析和处理，最后计算出每辆车辆的最佳路线，同时合理安排信号灯周期以及汇报路况。
所以车联网是无人驾驶汽车的基础，只有车联网技术得到足够的保证，无人驾驶汽车才会变成可能。笔者对次的态度并不是乐观，我认为在几十年内甚至是上百年都很难达到这样的效果。以下有几原因首先路上行驶的汽车要上千万辆，这些车每辆都将自己的数据上传并进行实时计算对目前最快的计算机也是不可能的，注意这里的计算是实时计算，对于高速行驶的汽车，一秒的延迟就会导致几十米路程差。
其次，车联网不仅要面对的是车辆与车辆之间的状况，还有比这数量更庞大的突发状况，行人自行车电动车，这些未知而又灵活易变的环境因素会导致车联网更大的困难，例如路口闯红灯的行人，就可能导致车辆的严重拥堵。第三，如果有车辆的车联网出现故障或是车辆硬件出现故障，导致信息无法上传，这会导致非常大的影响，假设一辆车的信息突然消失了，这辆车会被视为道路上的危险因素被其他车辆上报，这样整条线上的汽车路线信息以及信号灯信息都会发生变化，这样一辆车带来的蝴蝶效应可能殃及大片区域。
车联网行业最成功的企业是哪一家？
博泰成立于2009年，是目前亚洲首屈一指的车联网公司，拥有全套中国市场车联网运营资质，并拥有近1050项知识产权。同时，博泰是国家高新技术企业。博泰积极参与中国车联网标准的建立，国家车载信息服务产业联盟副理事长智能网联汽车产业技术创新战略联盟成员单位。 近年来，博泰开始主攻前装市场，先后获得了与上汽集团吉利集团东风集团北汽集团等有车联网业务方面的合作，并即将与北汽新能源建立合资公司。
最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？
经过几十年的发展，车联网逐渐演变，其中主要形式和参与者大致如下:早期，OnStar，2009-2014-2009，进口品牌引入2G联网，主要是通用OnStar，系统用户超过100万。安吉星是全球最早、规模最大的车联网系统，主要提供与车辆安全相关的服务，如远程汽车控制、道路救援等。属于车联网的原始形态。前期是2011-2014年安吉星和通信技术发展推动的汽车发动机TSP平台。2011年，国内汽车厂商也开始布局，出现了很多汽车发动机厂商，如九五至尊泰伯。
