没人让我自己搬小板凳。事实证明，自行车共享真的不适合小城市的发展——自行车共享的历史告诉我们，当自行车共享首次来到我们的城市时，反响相当好。扫描一辆出租车10分钟一美元要便宜得多，但现在自行车共享，我们的城市，已经消失了。为什么？自行车共享便宜似乎是大家的想法，但是新的东西来了，旧的东西就会被淘汰。那时候，大家都骑自行车共享，成为城市一道亮丽的风景线。
共享单车会被市场淘汰吗？
会的，而且一定会。自从有共享单车以来，就是资本的运作，超出了实际自行车功能，已经成为融资圈钱上市的恶性循环，脱离了本质！而且现在已经是三足鼎立的局面，互相都不能占有对方，实惠了老百姓，饿死了ABCDE轮的风投！不信就坐等看好戏！当然对于老百姓单车死活跟自己关系不大，自己的养老和保险才是最重要的，小编这里有好多关于社保和养老方面的知识，喜欢的朋友可以关注点赞！呼呼。
共享单车相继倒闭，共享经济危机是否来临？
战斗才刚开始！马云接受记者采访。阿里供图12月5日上午，在第四届世界互联网大会闭幕后，阿里巴巴董事局主席马云接受了几家媒体的采访。在谈及共享单车问题时，马云称他知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，让整个社会更加绿色更懂得分享，我们做任何的兼并合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断为了早点收钱而做。
马云说，无论共享单车也好，还是当年的滴滴快车也罢，作用不可小视，共享经济服务低收入人群，收入和利润一定是不容易。稍早时候，网上爆出一张微信朋友圈截图，在一篇讨论共享单车拒绝停战，纷纷融新一轮投资继续竞争的文章下面，马化腾评论称被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。马化腾评论哈罗单车昨日宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服威马汽车成为资本富士达等。
共享单车是否已日落西山？
在经历两年盛况后，共享单车最近有些沉寂，并且负面消息广为流传。想当初，共享单车刚刚推出之时，市场一片叫好声，因为它解决了最后一公里的问题，但因为资本发现有利可图，大量不计后果的投放单车，造成过度浪费，质量下降，盈利空间也被压缩。共享单车其实本质特征应该是既有公共性，又有市场性。但社会上不乏极端观点一种认为共享单车具有公共性，所以政府应该承担起管理责任，因为有的城市确实由政府主导推出了一些有桩公共自行车，但因为种种原因，利用率不高，不能解决最后一公里的问题。
因为百姓的出行需求摆在那里，所以一些企业看到了机会，于是有了无桩共享单车，因为更在意成本，所以对单车做了技术创新，方便了群众，于是另一种极端观点出现了他们认为共享单车就是纯粹的市场产品，投的越多，押金收的越多，市场越大，蛋糕吃的也最大，但他们忘记了单车摆放行驶的空间，依然是公共的。出行需求体现了公共性，资本比拼决定了逐利方面，两者兼顾需要正反合，政府不能全管，但也不能全不管。
所以在未来一段时间，需要企业政府共发力1控制总量。现在每个主要城市的单车数量已经超载，那么就要把它降下来，在控制总量基础上，使用率必然提高，成本回收的可能性也会增长，获取暴利是不可能的，略有盈利才是目标。2所有单车都要注册登记，编号，由交通主管部门备案。3企业预支付给政府管理费，如果企业在运维过程中持积极态度，主动收回和围护损坏车辆，那么管理费一直保存，反之，则扣除管理费，因为政府作为代运营也是要成本的，这样有利于遏制乱投放行为。
它不是自行车共享中的传统自行车。它的硬性技术标准之一应该是追求耐用。如果全部用低价品牌，必然会把城市变成自行车垃圾场。企业要做的就是专注运营，轻投放，及时回收受损车，合理配置运营人力。这样才能形成从制造到运营到报废的一条龙。总之，自行车共享不能没有技术门槛。毕竟是全新的技术和模式，不能算是吹猪的风口。
